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2024-03-08 14:14·决策与信息杂志前几天，苹果正式宣布放弃了造车计划，持续了10年的造车计划正式终结。很难想象，几年前马斯克还想将特斯拉卖给了苹果。雷军是最震惊的那个，毕竟，苹果为了研发汽车烧掉了100亿美金。
苹果放弃造车计划的第一大原因在苹果本身。因为苹果在智能手机上太成功了，就说2023年，苹果拿走了全球智能手机市场50%的营收，90%的利润，这固化了苹果背后的既得利益。
苹果在智能手机上的净利润高达35%，这在全世界的制造业上是个惊人的数字。作为对比，宝马的净利润才10%。
因此苹果在资本市场得到极大的追捧，市值一度达到3万亿美元，市值一直稳定在2万亿到3万亿美元这个区间，这成为了苹果造车的负担。
因为在苹果如果汽车领域拿不到高利润率的话，公司的估值就会下降，这会伤害到投资者的利益。但要在汽车领域拿到35%的利润率，难过登天。
在智能机这个行业，因为苹果定义整个智能手机的行业，所以拥有垄断性话语权。这种话语权让苹果可以压榨供应商，在供应商身上加上一些霸王条款。比如寄售模式，供应商要先给苹果供应零部件，等手机卖出去了，再翻单结算。苹果高利润的来源，对供应商的极致压榨是其中重要的一环。
来到新能源汽车领域，苹果显然无法定义整个行业。在这个领域里，比亚迪、特斯拉等巨头都拥有定价能力。
而且，在新能源汽车行业，供应商的话语权要大很多。比如宁德时代，车厂都要看他们的眼色，因为电池占新能源汽车成本的60%。
核心供应商在新能源汽车领域拥有很强的话语权，这种格局并不是苹果可以撼动的。所以苹果的智能机利润模式在新能源汽车行业是行不通的。利润模式建立不起来，加上美国资本对制造业漫长的周期又缺少耐心，所以投资者不会让苹果把车造出来的。
苹果放弃造车计划，更深一层的原因，是欧美国家对碳中和态度的转变，使得欧美的传统车企纷纷放缓了新能源转型的步伐。
碳中和，就是自己国家排放的碳，自己得吸收回去，实现整体零排放。这本是个环保的概念，但演变成为了各个国家战略赛道，这里面包含了几个层面的博弈。
碳中和的初衷是保护地球。随着经济科技的发展，每个人的碳排放量都大幅提升。比如，在20世纪初，美国一般人一生的活动范围都在100英里以内，而现在，在大城市里，可能部分人一天的上班通勤都会突破这个距离。人的活动范围呈几何性增加，碳的排放也成几何性增加。
近年全球变暖所触发的气候问题已经非常严峻了，南极已经出现了16度的高温，每年超过3000亿顿的冰融化。假如全球升温的问题得不到控制，南极的冰全部融化的话，海平面会升高60米，全球沿海大部分城市都被淹没。
当然，这只是学术推演的结果，但地球是人类的根本，所以碳中和逐步成了各个国家的基本共识。
共识归共识，在碳中和背后，每个国家都有自己的利益诉求和战略考量在里面。
对于欧洲国家来说，环保人士是选举的重要票仓。再者，减少碳排放，意味着减少石油的使用。石油是跟美元挂钩的，如果有一天石油变得没那么重要了，那么以美元为基础的国际货币体系就有机会重建，欧洲国家就能增加自己的国际话语权。
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