为什么网上的锂电池那么便宜，为什么电动车电池现在这么贵 | 杭州比较大的电商公司—

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一、为什么市场上的电脑电池比较便宜呢怎么回事

标题：探究电脑电池价格之谜

当消费者在电子市场挑选电脑配件时，他们常常会对电脑电池的价格感到惊讶。相较于其他硬件部件，电脑电池似乎以更为亲民的姿态出现在市场上。究其原因，我们能从以下几个关键点来一探究竟。

1.成熟的生产技术：电脑电池，特别是锂离子电池，的生产技术已相当成熟。自20世纪末以来，锂电池以其高能量密度和较长的使用寿命迅速普及。技术的成熟意味着生产效率的提升，这直接降低了生产成本。

2.经济规模效应：随着全球电脑销量的增长，对电池的需求也水涨船高。大规模生产进一步降低了单位成本。制造商能够通过规模化采购原材料和批量生产来减少单个电池的制造成本。

3.激烈的市场竞争：众多电池生产商为抢占市场份额，不得不通过技术创新和成本控制来吸引消费者。竞争促使企业寻求更经济的生产方式，最终惠及消费者。

4.替代技术的发展：随着新型电池技术如固态电池的研发逐渐兴起，传统的锂离子电池面临被更先进技术替代的风险。为了维持现有产品的市场竞争力，生产厂家往往通过降价来刺激消费。

5.政策影响：许多国家为了促进电子产品更新换代，实施了相关的补贴政策，使得电池价格在一定程度上受到政府的调控和支持，进而降低了消费者的购买成本。

6.标准化产品：电脑电池大多遵循标准规格生产，这使得它们可以在不同的品牌和型号之间通用。标准化减少了研发和设计的复杂性，从而降低了成本。

7.二手市场的流通：除了全新电池之外，市场上还存在大量的二手电池交易。这些来自旧设备或库存过剩的电池通常价格更低，为预算有限的用户提供了一个可行的选择。

8.技术进步导致的降价压力：随着科技的不断进步，新一代电池的性能在不断提升的同时，也给旧款电池带来了降价的压力。

电脑电池价格之所以相对便宜，是因为多种因素的共同作用。从成熟的生产技术、经济规模效应，到市场竞争、替代技术发展，再加上政策影响、产品标准化以及二手市场的活跃，这些因素叠加在一起，形成了今天电脑电池亲民价格的局面。此外，随着科技的进步和新材料的开发，未来电脑电池的价格还有可能进一步降低。

二、为什么网上的锂电池那么便宜

网上的锂电池价格相对较低的原因主要有以下几点：

1.直接采购成本低：网上购买的锂电池，往往是直接从厂家或者经销商处采购的，省去了中间商环节，采购成本更低，因此价格也更低。

2.规模效应：网上销售的锂电池数量相对较大，规模效应使得单位成本降低，因此价格也会更低。

3.品牌效应：一些网上销售的锂电池品牌具有良好的口碑和信誉度，他们可以通过降低价格来吸引更多的客户，进一步扩大市场份额。

4.容量虚标：部分锂电池产品可能存在容量虚标的情况，即实际容量与标称容量存在差异，导致其价格相对较低。

5.产品质量问题：部分锂电池产品可能存在一定的质量问题，如容量不足、寿命短等，为了促进销售，价格会相对较低。

为什么电动车电池现在这么贵

原创2021-09-2002:12·凡尘剑Tesla埃隆.马斯克

在特斯拉公司去年大肆宣传的电池日活动上，首席执行官埃隆·马斯克为自己设定了一个雄心勃勃的目标：到2023年生产一辆价值25000美元的电动汽车，比该公司目前最便宜的车型便宜约15000美元，这一目标被视为是真正成为大众市场产品的关键，而且实现这一目标意味着要在不降低安全性的前提下，在技术上找到新的节约手段——核心关键是：电池只占整车成本的三分之一。除了马斯克，包括丰田汽车公司和大众汽车公司在内的传统汽车制造巨头也正在向这场竞赛中投入数百亿美元。

电动汽车电池为何如此昂贵？要回答这个问题，我们主要分析电池里有什么。电动汽车使用与笔记本电脑或手机中相同的可充电锂离子电池，只是它们大得多，通过将电池组合成类似于大行李箱的电池组，使它们能够提供更多的能量。而每个电池单元中最昂贵的部件是阴极，它是储存和释放电能的两个电极之一。阴极中用于储存更多能量的材料通常很昂贵，如：钴、镍、锂和锰等金属。它们需要被开采、加工并转化为高纯度化合物。有多贵？按照目前的费率和电池组尺寸，典型电动汽车的平均电池成本约为6300美元（折合人民币约40700元）。根据美国媒体彭博社NEF的数据，电池组的价格已经下降了很多，在过去的十年里已经下降了89%。但每千瓦时137美元的行业平均价格（2010年约为1191美元）仍高于对应内燃机汽车每单位100美元的门槛，预计这个差距不会快速拉近，尽管内燃机汽车原材料价格上涨也不会起到很大帮助作用。尽管如此，根据彭博社NEF的预测，到2024年，锂离子电池组有望降至92美元/千瓦时，到2030年将降至58美元/千瓦时。如何降低电池价格？昂贵的材料是对于制造商最主要关注点，尤其是钴。一种选择是用镍代替金属，因为镍更便宜，而且能储存更多的能量，然而，这样做需要进行安全调整，因为钴的优点是不会过热或容易着火。而另一个举措则是使用完全不含钴的替代品，如低成本的磷酸铁锂电池（该电池曾因性能较差而受到嘲笑），但随着设计的改进而获得重新的青睐。新的简化电池组设计方案，为一系列车辆使用标准化产品，而不是为每种车型定制电池组，也将带来额外的节约。高风险？现在常用的锂离子电池，无论是用于商业储能设备，汽车还是只能手机等设备，如果生产过程出现质量缺陷，在事故中损坏或运行其软件设计不当，都可能存在起火风险。尽管事故发生率不高，但这在全球处于发展中的电动汽车产业仍是一个巨大的挑战与公众质疑。从特斯拉多出自燃闹剧，再到蔚来近期最新ES8起火事件，这正正突显了问题的严重性。但是特斯拉坚称，这是与电池组设计模型缺陷的事故是被故意过度关注。因为据外媒报告显示，从2012年到2020年，特斯拉每行驶2.05亿英里（3.3亿公里）就会发生一次火灾，而传统内燃机汽车每行驶1900万英里（3058万公里）就会发生一次火灾。谁是最大的制造商？亚洲主导着锂离子电池的制造地位，占现有全球产能的80%以上。我国的动力电池头部制造企业--宁德时代（CATL）在2020年的出货量最高，占据了近四分之一的市场份额。截至今年9月，该公司已将领先优势扩大至30%，其次是韩国LGEnergySolution和日本松下公司。特斯拉和松下的合资企业是美国最大的电池生产商。而新兴的生产商包括瑞典的NorthvoltAB（由前特斯拉高管创建）和国轩高科。所有的电池都一样吗？从组成部分看都一样：两个电极--一个阴极和一个正极，以及一个负责传递电荷的电解质。但是从使用的材料看却有极大不同，这是电池所能容纳能量多少的关键。一般商用存储系统或短距离行驶的车辆可以使用更便宜、功能更弱的阴极化学物质（结合了锂、铁和磷酸盐）。但对于更高性能的汽车，汽车制造商更青睐能量密集型材料，如锂镍锰钴氧化物或锂镍钴铝氧化物。进一步寻求改进提高续航里程（车辆在单次充电可以行驶更远）以及充电速度。我国是否处于领先地位？这是一个肯定的答案，而且几乎涵盖各方面。在将锂、钴和其他原材料转化为电池原料的化学精炼过程中，约80%由我国负责，尽管金属本身主要在澳大利亚、刚果民主共和国和智利开采。彭博社NEF的数据显示，我国在四个关键电池组件（阴极、阳极、电解液和隔膜）的加工能力方面也占据主导地位，每一个组件的生产能力都占世界总产能的一半以上。不久的将来如何突破？最令人热切期待的便是固态电池的出现，它通过用陶瓷、玻璃或聚合物取代易燃液体来实现性能的巨大提升。由微软创办人比尔.盖茨投资的QuantumScapeCorp.表示，该公司在该领域已有创新突破，可将汽车的续航里程提高50%，该技术最快可在2026年实现应用。除此以外，另一个行业焦点是使用石墨制造，以添加更多的硅，或使用锂金属修改电池阳极。这一改进甚至可能使小型载人飞机的动力变得更强。而在我国，宁德时代和其他公司也在制定计划，以替代锂，或将其与价格便宜得多的钠离子技术相结合，用于某些特定的应用领域。在全球气候日益严峻，和各国以及各大汽车制造品牌的新能源发展规划大背景中。可再生，高效能，广泛应已成为电池诞生200多年来的一个新使命。在全球气候日益严峻，和各国以及各大汽车制造品牌的新能源发展规划大背景中。可再生，高效能，广泛应已成为电池诞生200多年来的一个新使命。

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