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《物流企业战略选择类型包括》
1、物流战略是企业根据外部环境和自身特性，为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性规划与谋略。具体包括：准时制物流战略、一体化物流战略、第三方物流战略、网络化物流战略、全球化物流战略、绿色物流战略等类型。2、总体目标有三个：(1)降低企业物流活动中的成本，即将与运输和存储有关的可变成本降到最低。（2)在保障服务水平的前提下，使物流系统的直接投资最小化。（3)通过高效快捷的物流提高客户服务水平，并获得企业的差异化竞争优势。物流战略的基本内容包括物流战略目标、战略优势、战略态势、战略措施和实施步骤等。轮胎行业景气回暖，谁是行业“王者”？海外建厂成头部企业“突围”战略选择
本刊编辑部|承承王宗耀在轮胎行业景气度持续向好下，国内轮胎生产企业步入持续扩展期，但在“内卷”依然严峻下，海外投资建厂已成为很多头部企业“突围”的战略选择。
2022年10月31日以来，在轮胎行业原材料成本下降、海运费用回归正常、轮胎销售价格上涨、销量回升等诸多利好因素影响下，轮胎行业景气度持续向好，中信轮胎指数截至今年8月3日，涨幅已超过40%，远远超过同期大盘表现。在轮胎概念股中，贵州轮胎涨幅最大，在上述周期内涨幅超过70%，而赛轮轮胎、风神股份等公司的股价涨幅也均超过40%。
在已上市轮胎公司股价持续表现的同时，一些未上市的轮胎公司也乘着行业景气向好东风冲刺资本市场，比如中策橡胶、海安橡胶、元创股份等企业的IPO申请就已经获得受理。那么，在众多轮胎行业上市公司和IPO企业中，它们的经营情况又如何呢？
谁是轮胎行业“王者”？
从市值角度看，截至2023年7月31日，9家上市轮胎公司中，赛轮轮胎的市值高挂榜首，总市值达到346.69亿元。玲珑轮胎的市值与赛轮轮胎差别不大，为345.69亿元，排在其后的是一家青岛轮胎生产企业和三角轮胎，营收分别达到226.74亿元和129.2亿元，余下的几家上市轮胎企业总市值均不足百亿元。
不过，单看市值的话，赛轮轮胎与玲珑轮胎相差不大，很难说谁才是行业龙头，但从营收规模角度看，玲珑轮胎2022年的营业收入为170亿元，而赛轮轮胎2022年的营收规模则达到了219亿元，比玲珑轮胎高出近50亿元。另外，在净利润方面，赛轮轮胎达到了14.28亿元，而玲珑轮胎则不足3亿元。仅从营收规模和净利润看，赛轮轮胎显然更胜一筹。
然而如果将未上市的IPO企业也算在内的话，情况就又有所不同了，因为在拟IPO企业中，有一家公司的营收规模更大，这家公司就是中策橡胶。
中策橡胶在今年3月份披露了招股书，虽然招股书中没有披露2022年的数据，但其2021年数据却显示，公司当年实现营收306亿元，净利润接近14亿元，而同期赛轮轮胎营收和净利润数据分别为180亿元和13.42亿元。从数据对比不难看出，中策橡胶的营收规模要远远超过A股已上市的轮胎企业，而净利润则与赛轮轮胎相当。因此，正在IPO的中策橡胶才应该是轮胎行业中真正的“王者”。
实际上，中策橡胶是我国销售规模最大的轮胎制造企业之一，在中国橡胶工业协会2021年发布的“中国轮胎企业排行榜”中位列榜首，同时名列美国《轮胎商业》杂志《2022全球年度轮胎报告》评选的全球轮胎制造企业前十强。
超强盈利能力才是“王道”
当然，在国内轮胎企业竞争激烈的大环境下，如果空有营收规模，而缺乏盈利能力的话，则该企业也不过是个“花架子”，因此盈利能力才是保障企业能否持续发展的根本。那么在众多轮胎企业中，谁的盈利能力更强呢？
据Wind数据，在A股已上市的轮胎企业中，青岛的那家轮胎生产企业毛利率和净利率均是行业最高的，其2022年的毛利率为20.5%，比排名第二的赛轮轮胎高出了2.1个百分点；净利率为12.73%，比排名第二的三角轮胎高出了4.73个百分点。
更重要的是，根据该公司的公告，美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查复审的初裁结果已经出来，结果要远远好于预期。按照原审调查终裁结果，该公司的泰国子公司适用17.06%的原审税率，但根据此次复审结果看，泰国子公司复审初裁单独税率最低，仅为1.24%，比原来执行的税率下降了15.82个百分点。
这一消息可谓意义重大，因为该公司大部分产能都在泰国。2022年年报显示，该公司设计产能总计为2800万条，而公司早在2014年便在泰国投资建设年产1000万条半钢子午线轮胎智能制造生产基地，其泰国二期“年产600万条高性能半钢子午线轮胎及200万条高性能全钢子午线轮胎扩建项目”已基本建成，预计2023年可大规模投产。
此次复审税率大幅下调，一方面，审查期间多缴纳的税款保证金可以退回，能大幅增加企业的利润；另一方面，更低的反倾销税率，意味企业未来盈利空间更大，可以带动更多订单的增加，对该公司盈利能力而言，如虎添翼。
当然，如果把IPO企业也算进来的话，海安橡胶的表现则更令人惊讶。2022年，海安橡胶的毛利率和净利率远远超过了行业所有上市公司和IPO同行，分别达到了38.56%和23.47%。
作为一家品牌并不响亮的IPO企业，这一超高的毛利率和净利率是让人好奇的。不过从其产品来看，主营产品为全钢巨胎，客户主要包括国内外知名矿业公司、矿山机械主机厂商、采矿服务承包商以及轮胎贸易商等。由于产品尺寸普遍偏大，原材料成本、技术要求等各方面也比普通轮胎高，因此产品价格普遍比较高，比如其63英寸巨型胎2022年的销售均价高达31.13万元/条，因此其产品毛利率相对较高也尚可理解。只是净利率本身波动较大，比如2021年时，净利率还仅为10.47%，到了2022年时却出现暴增。整体来看，海安橡胶盈利能力的稳定性是有待观察的。
另外还值得一提的是，从收入规模来看，即便海安橡胶2022年收入出现大增，其营收规模也仅有15亿元，在轮胎生产企业中，规模排名仍靠后。后续随着公司收入规模的持续增加，其净利率还能否长期保持高位，需要观察。
研发“达人”更具创新能力
企业可持续发展离不开创新，只有不断提高自己的技术，开发推出新产品，走在行业前列，才能让企业在同业竞争中处于不败地位。
近年来，随着新能源车销量和保有量的不断增加，配套的新能源车轮胎以及轮胎替换市场的前景越来越乐观。值得注意的是，新能源车对轮胎的要求与传统燃油车并不一样，在性能与产品设计上都有所不同，新能源车对轮胎静音、耐磨、抗压、抓地力、节能等各方面性能的要求更高，这就需要轮胎生产企业投入大量资金进行轮胎技术和产品的革新，因此研发投入情况是判断一家轮胎企业是否优秀的重要指标之一。
从数据来看，在轮胎上市公司中，玲珑轮胎2022年投入的研发费用最高，金额达到了7.48亿元，当然，这一数据与企业的收入规模也有关系，其170亿元的营收规模排在已上市公司第二位。营收规模排第一位的赛轮轮胎，当年的研发费用支出为6.21亿元。从研发费用率数据对比看，玲珑轮胎4.4%的研发费用率要远高于赛轮轮胎2.83%的研发费用率。
在大量研发费用的支撑下，2022年玲珑轮胎实现了技术突破，推出自修复、静音绵及一体化产品，将轮胎自修复功能与静音功能有效结合，提升车辆安全性和舒适性；并推出新能源乘用车汽车专用轮胎系列，通过运用低滚阻设计技术体系，提升续航里程8%。截至2022年底，玲珑轮胎有效授权专利1209项，专利保有量居中国轮胎企业前列。
此外，青岛双星以5.18%的研发费用率排在了轮胎行业第一位。根据年报披露，近年来，其在全钢载重子午线宽基低断面轮胎、矿内防爆全钢载重子午线轮胎、两用型低滚阻轮胎、新能源轮胎、自修复轮胎、冰雪全防爆轮胎等方面均投入了不少研发费用。不过自2019年以来，公司业绩一直在亏损，即便是到了今年中期，其业绩预告也显示亏损。
值得一提的是，风神股份2022年的研发费用率也不低，达到了4.66%。2022年其风神子午工程巨胎59/80R63“巨无霸”在焦作基地成功下线，该轮胎属于子午工程巨胎新产品。研发成果方面，公司拥有专利总量347件，主持和参与国际标准1项，国家标准89项，行业标准16项。
如果算上IPO企业的话，中策橡胶2021年的研发费用金额高达12.06亿元，投入的金额最高，考虑当年的收入规模后，其2021年研发费用率为3.94%，研发投入比例也不低。截2022年6月末，中策橡胶及其子公司已取得879项境内专利及25项境外专利。不过，由于公司2022年数据还没有更新，IPO进展不明，该公司的情况仍有待观察。
海外建厂是头部企业“突围”的新选择
在中国轮胎企业此前几十年的发展历史中，经历了早期的野蛮生长和后来高额的“双反”惩罚税率后，很多公司曾一度沉沦，然而面对国内轮胎产能过剩、汽车销量增速放缓大背景，轮胎生产企业生存压力再度显现，选择在国外建厂也就成了很多国内头部轮胎企业“突围”的新选择。那么，这几家头部轮胎企业在海外布局情况如何呢？
我们先来看营收规模最大的赛轮轮胎，其主要产品分为全
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