高铁因为超载停运，揭开了高铁运力的“画皮”，这是一个错觉

高铁因为超载停运揭开了高铁运力的“画皮”。

很多人以为高铁速度快车次多，运力自然提高了。但是现在两个事实说明了，高铁并不能给运力带来显著提高。

第一个事实是：这几年每逢节假日，高铁一票难求，旅客需要候补车票，旅客又需要通过第三方购票渠道加价买票，似乎又回到了十几年前的绿皮车年代。

第二个事实是：高铁一样存在超载，一样会因为超载而疏解旅客，一样会因为超载而停运，这和绿皮车年代并无本质区别。

高铁发展的最初几年，很多人感觉火车票好买了，节假日不用抢票了，不用通过第三方加钱买票了，所以对高铁大加称赞。这其实是一个错觉。大多数人不了解的事实是：高铁发展后之所以给人感觉票好买了其实是因为总车次多了：普速车加高铁车总数多了。

但高铁的发展是跨越式的，债务也是跨越式的，高铁发展是以铁路公司大量贷款为代价来发展的，铁路公司总贷款已经有几万亿每年利息几百亿。

这就带来个问题，高铁怎么收回成本？要知道铁路客运一直是赔本的，普速车年代没有那么夸张而已，到了高铁时代这个成本就远远高到铁路无法忽视的地步了。

到了这个地步，如果你是铁路负责人会怎么做？

大多数人自然会想到把普速车停了，把大多数乘客赶到高铁上去，再提高高铁票价。铁路公司也确实是这么做的。

高铁发展的这十年，也是普速车慢慢停运的十年，于是旅客感觉高铁车票从开始随走随买到一票难求。很多热门线路例如京沪线，京广线。大量普速车被停运，好点的会换一部分动车，差的连动车都没有。结果就导致铁路运力在发展高铁十多年后再次变得紧张。这也是铁路部门搞的饥饿营销策略，你不买高价票，你就没办法回家。

由于高铁天量的贷款，可以预见两个事实：普速车在将来还会进一步减少，高铁票价还会一涨再涨，节假日高铁票依然会一票难求甚至半票难求。

房地产超速发展已经让中国经济和中国人背上了沉重负担，希望高铁发展变得清醒和理智一点，不要再走房地产的老路。中国还是发展中的人口大国，中国需要的是大量普速铁路和适当高铁而不是全面高铁。

超前一步是先知，超前十步是先烈。