英朗汽车氟利昂是换还是加的机油

《英朗汽车氟利昂是换还是加的机油》

英朗汽车的氟利昂，也就是我们常说的空调制冷剂，是一种在制冷系统中用于吸热和放热的物质。它的主要作用是帮助空调系统进行冷却，从而提供舒适的驾驶环境。那么，对于英朗汽车来说，氟利昂是需要定期更换还是需要定期添加呢？

我们需要了解的是，氟利昂并不是像机油那样需要定期更换的。在正常的使用过程中，氟利昂是不会因为时间而自然消耗的。只有在空调系统的密封性出现问题，导致氟利昂泄露的情况下，我们才需要进行补充。因此，对于英朗汽车来说，氟利昂是不需要定期更换的。

这并不意味着我们可以忽视氟利昂的检查和维护。虽然氟利昂不会因为时间而自然消耗，但是在使用过程中，由于各种原因，可能会发生泄露的情况。一旦氟利昂泄露，就会导致空调制冷效果下降，甚至无法制冷。因此，我们需要定期对空调系统进行检查，确保氟利昂的充足。

如何检查英朗汽车的氟利昂是否充足呢？一般来说，我们可以通过以下几种方法来进行判断：

1.观察空调制冷效果：如果空调制冷效果明显下降，或者完全无法制冷，那么可能是氟利昂不足导致的。此时，我们需要对空调系统进行检查和补充。

2.观察膨胀阀：膨胀阀是空调系统中的一个重要部件，它可以调节制冷剂的流量。如果膨胀阀出现结霜或者结冰的现象，那么可能是氟利昂不足导致的。此时，我们需要对空调系统进行检查和补充。

3.使用专业设备进行检测：除了通过观察和感知来判断氟利昂是否充足外，我们还可以使用专业的设备进行检测。这种设备可以准确地测量出空调系统中的氟利昂含量，从而帮助我们判断是否需要进行补充。

对于英朗汽车来说，氟利昂是不需要定期更换的，而是需要定期进行检查和维护。只有通过定期的检查和维护，才能确保空调系统的正常运行，从而提供舒适的驾驶环境。

需要注意的是，虽然氟利昂不需要定期更换，但是在一些特殊情况下，我们可能需要对空调系统进行彻底的清洗和维修，这时候可能就需要对氟利昂进行更换了。例如，当我们发现空调系统的制冷效果严重下降，或者空调系统中出现了严重的异味时，那么我们可能需要对空调系统进行彻底的清洗和维修，这时候就可能需要进行氟利昂的更换了。

我们在对氟利昂进行检查和维护时，也需要注意一些事项。例如，我们需要确保在检查和维护过程中，不会对空调系统造成任何的损坏。我们还需要确保在使用专业设备进行检测时，操作正确，避免造成设备的损坏或者误判。

如何自己判断，该不该换机油？弄明白这几点就不会被忽悠

作者：撸车师兄

今天收到一位粉丝老哥的私信，他说自己年初买的一辆增程混动车，上周刚刚去换了机油，他发现换下来的机油特别黑，感觉比自己之前的油车换下来的机油还要黑，而且看起来非常稀，像水一样，是不是机油不太好？其实这类问题之前就有很多车主问过我，所以我们今天就来好好聊一聊。

首先，仅仅从放出来的旧机油的颜色黑不黑，来判断机油的品质，这种说法它是不完整，也就是说它是对的，但是不全对。我很早之前就拿我老爸的车做过实验，即便是把首保刚换进车里，只跑了8km的机油再放出来，它也是黑的。

原因很简单，你即便是直接把新机油加热，它也会慢慢变黑，这是典型的氧化反应，不可避免的，在高温的发动机里也是一样的。而且燃烧室缸壁上润滑活塞的机油，还会直接参与燃烧，不完全燃烧所残留下来的积碳也是黑色的，也会混合在机油里。所以新机油在车内就会快速变黑。

其次，机油里本身就添加了清洁积碳的成分，它会发动机内循环的过程中，会把发动机之前积累的积碳，溶解一部分带走，达到清洁发动机的目的，所以如果你的机油清洁能力非常好，那么它理论上被放出来的时候就会非常黑，这种时候你还能说这个机油不好吗？

当然，如果你长期不换机油，或者机油的品质很差，或者说它里面添加剂中的抗氧化剂加的比例很小或者质量不好，那么确实它也很容易变黑，但这个也是一部分原因，不能一概而论。有些保养厂会用这种话术来套路你，然后建议你换他推荐的机油，其实是没有什么依据的，也是一个很老的套路了，但是确实也有很多人上当。

另一个套路就是，有些修理厂会跟车主说你放下来的旧机油，看起来和水一样稀，肯定不是什么好机油啦，要用他们推荐的比较粘稠的才对。其实这句话从理论上来看是没有问题的，机油越黏稠，在互相摩擦的金属之间形成的油膜越强韧，确实对于发动机的磨损控制来说越好。

但是，这个“粘稠”不是说看起来粘稠它就一定粘稠的，或者说它看起来像水，就一定不粘稠。现在很多车用的0W-20的机油，甚至0W-16的机油，新油就和水一样看起来很稀，但是它在100度时候的运动粘度，要比很多看起来很粘稠的5W-30是一样的，而且它低温流动性还更好，所以抗磨效果可以说是有过之而无不及。

其次是很多车主忽略了一个问题，你把车开到修理厂去，看着它被放机油，听着修理师傅给你说你的机油看起来和水一样稀，这个时候，你的发动机才刚刚熄火几分钟，机油还在7、80度呢，它当然看起来稀啊。所以，不要相信这种机油看起来很稀，就一定不好的话，这是一句在30年前可能正确的话，但是到现在这个年代情况早就不一样了。

那么这个年代作为一个普通车主，要怎么判断自己车用的机油好不好呢？其实，几乎已经没有什么办法了。网路上玩机油论坛里，有些所谓的可以通过听发动机的声音、感受油门的平顺度、加速性、看油耗等等方式，绝大部分都是主观感受，我个人觉得和玩HI-FI哪个群体一样，想象力的成分有点多。因为这些所谓的感受，很容易受到其他因素的影响。

比如你说看机油对于油耗的影响，很多人会说换了这种机油之后，车更省油了或者更费油了。前两天还有个朋友和我说这事儿，他说某某机油性能真不错，换了之后油耗上升了，但是感觉加速更猛了，说他的运动粘度肯定很高，密封性好什么的。

我把它的车开了一圈之后，发现，是因为最近大降温，它的每条轮胎胎压大概都降低了0.4bar左右，所以轮胎的接地面积更大，那么理论上加速性能，特别是起步的效率增加了，所以感觉动力更好了，同理，胎压过低也导致了油耗上升，但先入为主的心理，让他觉得是机油的黏度大了导致的，而且粘度大导致油耗高导致动力强，这个逻辑也闭环了。

然后我偷偷把他的每条轮胎充气到正常胎压，现在他的油耗又恢复之前的了，但是他依旧觉得是机油的原因，只说是机油“跑开了”，所以油耗降低了，这点心灵马力算是给自己加上了。

所以，我一直都不太认同通过主观感受，去评判什么机油好，什么机油不好，而应该用实验室的测试结论来评判，但是要把自己用的机油送去做测试，我们普通车主一般也不会去花这个钱。

那么有没有什么简单的方法来评判呢？还是有的。叫做“温度不升高，压力不下降”。也就是说，要判断这个机油在你的发动里，是不是“好的”，或者换个说法，是不是还能接着用下去，最简单的方法就是给发动机安装两个传感器，机油温度传感器和机油压力传感器。

因为机油之所以会在发动机里产生压力，原因就是机油泵在油底壳里不断的抽机油，然后向上运送到发动机各个需要润滑的部位，因为这些部位都是金属之间紧密贴合的部位，所以当机油泵的输送量大于这些部位需求机油的总和时，整个机油管路里就会建立起机油压力，一般在0.2～0.5Mpa之间，这个压力能够确保这些部位一直都有新抽上来的机油，润滑它们，由此循环往复。

但是机油用久了，就会逐渐开始衰减，再加上没有完全燃烧的汽油混入进来加速衰减，它的粘度会越来越低，那么它从发动机互相摩擦的零部件之间流出的速度，就越来越快，但这个时候机油泵的抽油速度是不变的，那么机油压力就会越来越低。

同理，当机油的流动速度越快，但是发动机的机油散热的能力没有改变时，机油的温度就会越积越高，或者你的发动机烧机油，机油越来越少，但它要承担的发动机散热量不变，它的温度也会升高。

所以一般来说，如果你的车出现了机油高温，和机油压力过低的时候，就说明你的机油已经衰减了，需要换机油了。