jeep自由光在湖南有几家4s店维修的

一、Jeep配件断供，致百万车主陷困境，谁来维护用户权益?

去年这个时候，退市的广汽菲克Jeep给用户创造了一次抄底机会，大指挥官终端优惠6万，进口的3.0L版大切诺基优惠20万。难得一遇的大幅优惠，刺激了不少消费者的购买欲。虽然也有部分用户对Jeep的售后维修方面心存顾虑，但这种担忧大都被销售的反复承诺和保证所打消。

于是这批低价上车自以为是幸运儿的新车主们，成为了最后一批广汽菲克Jeep配件断供的“受害者”。

配件断供潮严重百万车主售后无保障

最近，网上关于Jeep配件缺货维修难的问题再次引发热议。从第三方投诉平台可以看到，“无零配件”已成为Jeep品牌的重点投诉对象。如果正常行驶保养可能不会觉得有啥影响，然而一旦车辆出现质量问题或者因意外导致车辆受损时，配件断供问题的严重性就会凸显出来，哪怕是极小的事故，车辆也会因无配件可用而不得不在维修店的角落闲置等待。

Jeep大指挥官车主刘先生投诉称，在高速发生意外事故导致车辆受损，保险流程已经走完，钱也已经支付给4S店，但4S店却一直没有对车辆进行维修，并表示无配件可用。投诉无门就是等，如今已经过去一个多月了，有可能几个月也修不好。

Jeep自由光车主王女士也表示，她的车辆在方向盘打满时会立刻锁死，需要熄火再启动才能解锁。今年5月份保养时维修一次未能解决，后来又去4S店更换了方向锁还是打满就锁死，至今未能解决问题。4S店表示还得更换转向系统，但是一直没有配件。后来尝试寻找其他维修点，但同样面临配件缺货的困境。

此外，还有车主在网上爆料称，广汽菲克退出中国后，厂家后台根本没人维护，车辆配件也停止生产。即便是在北京、上海这样的一线大城市，也有很多Jeep车主的车停在4S店干等吃灰，配件不到位，可能永远也修不上。

这时再看当时网友们对Jeep的肯定，有股子说不出来的嘲讽。

大厂间的博弈导致车主成弃子

从投诉描述和网络风向来看，Jeep品牌在售后方面似乎是处于摆烂状态。但事实真是如此吗？

首先要知道的是，虽然广汽菲克已经成为历史，但Stellantis集团依旧专注于在国内分销Jeep品牌的进口汽车，并对该进口汽车负责。比如在今年6月份，Jeep就安全问题，分别对部分进口牧马人和全新大切诺基4xe车辆进行了召回。

只是这种关爱，在面对Jeep在华近百万辆的保有量时，显得过于渺小。也许是为了安抚消费者躁动不安的情绪，或者是为仍在坚持的经销商加油鼓气，Stellantis集团在今年2月份发布了关于广汽菲克后续售后方案的相关信息，表示虽然和广汽分手了，合资公司也已停摆，但Stellantis将继续为这些车辆提供维保及售后服务。言外之意就是广汽不仁，但我不能不义，不过话说得很敞亮，但要想真正落实却相当困难。

首先就是进口Jeep和国产版车型在零部件适配方面会存有一定差异，在没有兄弟品牌零部件可以通用的情况下，想要让Stellantis集团自掏腰包发慈善撑起国产车辆的维修配件，显然不太现实。可能不少朋友也提到可以让广汽接盘，毕竟售后是盈利的，广汽确实有过这种想法，可国产Jeep车型本身就是由Stellantis集团提供，售后零部件的供应链也一直是掌握在他们手里，并且人家依旧活跃在国内汽车市场。广汽想要插手售后就得继续和Stellantis集团合作，对此估计双方都不太乐意。

其实不仅配件“老大难”，在国内经销商渠道崩溃的大环境下，Stellantis集团承诺的维保及售后服务也几乎快成为摆设。以河北省为例，全省有且仅有一家4S店，偏远地区的车主们想要维保车辆需要驱车数百里，费时又费力，无奈之下，很多车主不得不向生活妥协，车辆维保问题只能就近解决。

按照自由光车主张先生的话来说，“我们就是Jeep的一茬韭菜，一枚弃子。”

无视和损害用户权益的行为屡见不鲜

其实这种视车主权益如草芥的例子，在如今高速发展和动荡的汽车行业中，并不少见。比如在零部件供应方面，韩系品牌悦达起亚和法系品牌DS也被不少人投诉过无配件问题。

起亚KX7车主投诉称，车辆被撞区4S店维修时被告知没有配件，需等待。再次联系被告知配件供应商已把模具封存，暂时无法生产，苦等3个月就换来这种结果。而法系豪华品牌DS这种配件短缺现象更加严重，这可能也和其在国内销量低迷，保有量较低有一定关系。

然而对于消费者而言，这种售后无疑是大大降低了他们的用车体验，并为出行生活带来诸多不便。若是厂商对此依旧毫无作为，很有可能会导致老车主们对品牌的认可感大幅下降，甚至出现粉转黑的现象。

相比之下，由于我国拥有完善的汽车产业链，各大自主品牌在配件方面暂时没有空缺问题，不过在其他方面，却有部分车企存在较为严重的无视用户权益现象——领克车机问题在很多老车主眼中已成为难以消除的顽疾。车机卡顿黑屏不流畅，应用软件扩展性差，OTA升级需到4S店操作等系列问题严重影响到出行体验。在多次投诉和维权下，厂商依旧视而不见，这种有失担当的行为，属实寒了不少老车主们的心。

写在最后：

无视和损害消费者的用车权益，是车企短目寸光的表现。Jeep对百万车主置之不顾，让他们被迫面对“无零部件”售后生活，直接导致其在国内市场积攒多年的口碑和信念感轰然倒塌，这种甩锅无担当的行为，势必将影响Jeep未来在国内市场的布局。而部分车企以鸵鸟行为来应对用户诉求的方式，无异于掩耳盗铃，当这种用户不满达到阈值时，往往会带来严重而不可阻挡地反扑。

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二、丽江吉普自由光售后维修保养在哪

Jeep改款自由光首试：是Jeep，就必须能撒野

自由光作为大切诺基和指南者之间的一个产品补充，这步棋算是比较成功的，从销量方面来看，自由光确实是担起了大旗。不过在他身上还有不少的痒点和痛点，比如高配2.4L+9AT在公路驾驶时动力孱弱；分体式大灯审美存在争议。

现在终于改款了，2.4L换2.0T，而且还是符合国6B标准的（据说国6B标准比国6A更严苛，技术难度更高），外形设计也回归主流主流审美，如今产品力是否有质的飞跃呢？

2.0T分高低功率，公路终于再也不用担心道路主动权

这次的新款2.0T发动机分高低功率两个版本，我们体验的肯定是高功率版，最大马力265匹，最大扭矩400牛米（2.0T低功率234匹，350牛米），数据上跟大指挥官上的2.0T一致。官方宣传自由光在自重（1875kg，估计是顶配？）的基础下，高功率版本0到100km/h加速可以做到7.49秒，所以动力的底蕴绝对无需担心，跟之前2.4L自然吸气比进步可谓是大大地。

无论是全油门的极限加速还是道路上正常节奏驾驶，整个9AT平顺性都非常好，换挡动作几乎察觉不到，这点比起同样一套动力总成的大指挥官体验要略好一些。只是日常轻节奏驾驶，转速攀升积极的同时，动力的输出比较柔和，并没有涡轮介入的那种突兀感，这种感觉似乎又回到当年那副2.4L自然吸气的温柔感。别看数据很狂暴，其实温柔地开新款自由光，依旧可以把节奏放得像2.4L一样舒缓，当你需要动力时，你依旧可以通过对油门施暴榨取这幅2.0T动力，底气绝对不会让你失望。

若真的要挑刺，就是这幅9AT在面对突如其来的降档指令时，反应会略有迟疑，降档响应不如通用的9AT果断。别看驾驶模式里有个运动模式，那个更多地是影响四驱的工作状态，在变速箱逻辑以及转向手感并没有差距。不过瑕不掩瑜，自由光的公路动力表现进步之大，我是绝对竖起大拇指点赞的。

底盘方面，这次自由光加入了一套主动式的液压悬挂（据说是来自荷兰的FSD），实际体验最大感受是底盘动作变得更有质感，说白了就是动作干脆同时还有一定的厚实感。不过比较耐人寻味的是，自由光在底盘动作漂亮的前提下，车身的跳动依旧非常明显。所以整个悬挂质感依旧是非常硬桥硬马、路感清晰的那种，并非是魔毯式、如履平地的高级感。

加入越野精神图腾：Trailhawk版本

同样四缸前提下，涡轮发动机公路体验真香基本已成定律，但越野路况也是Jeep无法绕开的话题，所以涡轮发动机中低速越野时会不会动力陡增突兀，难以控制，这是我的疑问。而且这次自由光改款，还把更硬核的Trailhawk版本拉上，看来Jeep这次要动真格了。接近角28.1°，离去角32°，这个数据已经比肩当年卖52.99万的进口3.2L自由光了。

这个特殊版除了外形的功能性差异外，还多了后桥电控差速器以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统（俗称低速越野巡航系统）。尤其是这个套巡航系统，非常强大，激活后它便会根据设定好的速度，自动进行攀