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一、五菱星辰混动优缺点是什么五菱星辰混动优缺点是什么呢
五菱星辰混动版是2022年8月份新上市的油电混动车型，不少消费者都被其极高的性价比所打动，同时很多人也都好奇五菱星辰混动的优缺点是什么，通过收集真实车主的使用评价，可知该车型有以下优缺点：
一、优点
1、空间大
五菱星辰混动具有很高的车内空间利用率，后排乘坐空间以及后备箱空间都非常宽敞，不管是作为家用车接送家人朋友，还是作为工具车用来拉货、搬家干粗活，五菱星辰混动的大空间都能够轻松应对。
2、油耗低
作为一款油电混动车型，油耗自然是大家最关注的地方，通过综合各车主的油耗，可知星辰混动在日常行驶时的真实油耗为百公里5-6L，对于一台10万元的家用SUV来说，这样的油耗表现可以让绝大多数车主都感到满意。
3、动力性能不错
得益于2.0L自吸发动机、130kW大功率驱动电机以及1档DHT变速箱，星辰混动不管是在市区内起步加速，还是在高速上超车，都能赋予驾驶人充足的信心，其7.8秒的百公里加速时间也足以碾压大部分同级别同价位的车型。
4、配置对得起价格
作为一台10万元的入门级车型，五菱佳辰混动版标配了倒车影像、定速巡航、自动驻车、全液晶仪表、无钥匙进入、大尺寸中控屏、后视镜电动调节加热等配置，尽管没有一些亮眼的配置，但也对得起车辆的价格，比某些同价位的合资车要良心得多。
二、缺点
1、驾乘舒适性一般
根据许多车主反映，五菱星辰混动的驾乘舒适性比较一般，集中体现在行驶噪音大、底盘缓震性能一般、车身转向侧倾较大、油电切换不够平顺等，仍然有很大的提升空间。
2、品牌认可度低
尽管从以前到现在，五菱汽车一直活跃在各种场景中，品牌旗下的数款代表性车型也深受工薪阶层青睐，但五菱这一品牌还是缺乏市场认可度，许多人看到五菱第一时间还是会联想到五菱宏光、宏光MINI这样的低端入门车型，对于自尊心较强的车主来说，开一台五菱上路可能会没什么面子。
五菱混动技术成熟吗？
成熟，五菱星辰采用的是p1+p3的双电机串并联混动结构，这一混动结构在很久之前就已经广泛应用于许多油电混动车型上，已经经过了多年的市场佐证，其技术发展至今也已经十分成熟，具有结构简单、可靠耐用、燃油经济性好等优点。
换句话说，五菱星辰所使用的混动技术并不算是五菱自研的，而是采用市场上应用多年且相对成熟的混动系统解决方案，辅以电磁式DHT变速器进行优化，既能保证动力输出，又能在最大程度上保证行驶平顺性。
不过鉴于五菱星辰混动是在2022年8月份才上市的，而且此次也是五菱首次使用混动技术，所以目前来说，关于五菱的混动技术是否成熟，最好的答案就是等待后续的长期市场考验。
二、五菱汽车开启混动时代试驾体验五菱星辰混动版
如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱宏光MINIEV莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。
然而在国内市场，宏光MINIEV的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。
自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次五菱星辰混动版的推出...
作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了五菱星辰混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！
延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次五菱星辰混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。
作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。
此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。
星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。
LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。
星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。
此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的战斧式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通GitiComfortF50系列轮胎，尺寸为215/55R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。
车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。
搭载LingOS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。
该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。
星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。
值得一提的是，该车搭载的LingOS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。
星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。
在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。
新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。
单档电磁式DHT加持五菱混动五菱星辰混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。
同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。
除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。
其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。
静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。
星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。
操控方面，星辰混动版配备了博世9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。
制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。
当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。
静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。
写在最后，星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。
而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。
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五菱星辰混动版值得入手吗？真实车主：油耗低至3.9L，适合家用
在年终奖没有下来之前，我们就已经确定好了要买的车。预算10多万，最先看好的是长安CS75PLUS，过来就是吉利博越，但听说他们的油耗不算低，考虑以后用钱的地方多，于是把目标换成了烧电的新能源车，但转念一想，过年回老家还要跑长途、偶尔带孩子出去耍，电车都不太适合，于是锁定了混动车，而本着能省则省的原则，最后敲定了五菱推出的星辰混动版。在选车过程中，我也总结了一些个人的心得，下面我就结合自己这一个多月开着星辰混动版跑了1200多公里的经历，与大家分享一下。我是从2022年上半年开始研究车，那个时候10万出头的预算还买不到空间大的混动SUV，但听说五菱会推出一款亲民的混动车，最后它也没让我失望，星辰混动版顶配款，也就是我买的这款，裸车才10.98万，算上购置税减半，11万多落地。
虽然我们是南方人，但我们家从爷爷辈开始，普通身高都在175cm左右，每次来返老家也会乱七八糟带一些，所以对空间特别在意，而星辰混动版虽然只是小型SUV的价格，但经过我的试驾体验来看，它的空间是不输长安CS75PLUS，后排靠背还能调节角度，偶尔带父母出去耍，也能缓解他们的疲乏感。
不像以前，现在10万多的车也做的比较智能了。我的星辰混动版内置五菱自研的LingOS灵犀系统，系统自带网易云、喜马拉雅FM、导航等功能，不用手机连蓝牙，也能在线听音乐、导航。然后它的语音助手功能，可以实现连续语音控制，比如我一口气说出“关闭车窗、打开空调、调高温度”这些指令，它都能连续完成这些操作。还有手机远程控制功能，我觉得也特别实用，因为媳妇属于怕冷的体质，每次上车前10分钟我都会通过手机提前启动发动机，打开车内空调制热，这样我们上车就能有一个温暖的环境。
当然，星辰混动版最让我满意的地方，还是它的动力。这款车我基本上是在市区使用，平常上下班来接送老婆孩子，性能表现可以说是完全够用，无论是起步还是超车，我个人感觉是游刃有余，有人说它能媲美2.0T动力，我觉得一点也不夸张，至少在市区80km/h以内想要超个车，星辰混动版完全不会拖后腿，所以对于它的动力，我是持肯定意见的。
至于燃油经济性，因为我现在没怎么跑长途，所以星辰混动版油耗很低，基本是在4.8个油上下，不过我要是脚法再厉害一点的话，油耗应该会更低，因为我在五菱的节油挑战赛上看到，居然还有车主开出了3.9L/100km超低油耗，不得不佩服其它车友的脚法。
这里给大家普及一下，混动车与燃油车的工作逻辑不同，它在低中速是以电驱为主，所以不怎么耗油，市区堵车也不会像传统油车那样油耗会飙升。同时，星辰混动版现在还有超级省油模式，在激烈驾驶的情况下会加强动能回收，这样一来，我偶尔想要体验一下推背感也不用担心油耗会上涨了。
总的来说，在开了一段时间的星辰混动版后，个人觉得这款车明显是优点多于缺点。在价格便宜的同时，空间宽敞实用，经济性和性能表现也尤为出色，再加之配置、用料这些也都挺到位，性价比很高。所以如果你想买一款10万级家用SUV，需求跟我差不多，那么星辰混动版值得你考虑。
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