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一、宝马530li机油散热器在哪里
你好在机油滤芯底座下就是散热器，有两根水管通到散热器上防冻液给机油散热。希望对你有帮助，祝你用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】二、华晨宝马530i(华晨宝马530li价格)
今天小编辑给各位分享华晨宝马530i的知识，其中也会对华晨宝马530li价格分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
03年宝马530i有没有机油散热器
03年宝马530i有机油散热器。
在机油滤芯底座下就是散热器，有两根水管通到散热器上防冻液给机油散热。
宝马530i是华晨宝马生产的一款后轮驱动的车。在车身尺寸方面，该车长宽高分别为5039mm、1860mm、1471mm，轴距为3108mm。宝马530i配备数字式电子发动机管理系统、前座正面安全气囊、前后座头部安全气囊、前座侧面安全气囊、后座侧面安全气囊、警报系统，附遥控器、中控锁、动态稳定控制系统等。
华晨宝马530li和进口宝马530i该怎么选？
华晨宝马530LI和进口宝马530i哪个适合我们买呢？当然是要选择华晨宝马530Li，我们分别对比一下就清楚了。
外形和发动机比较
作为宝马5系这个比较热门的车型，很多人在选择国产和进口犯难了，其实只要对比辆车的三大件就能做出很好的选择。华晨宝马530目前发动机是2.0T直列四缸252马力，最高功率是185，最大扭矩是350，采用了8挡手自一体变速箱，最高时速250公里。官方百公里加速7S，轴距达到了3108MM，长宽高分别是5087*1868*1500，配备了19寸的轮毂和防爆轮胎。
相对于上面的比较来说，进口宝马539i也是相同的配置，但是有耗油一些区别，但是在这个级别中作为车主没有他大的感受，但是国产宝马530li无论在车子的长和高上面还是轴距上面都比进口的530i要大，这对于中国人的购车习惯来说，我建议选择国产宝马。也就是意味着整车的发动机和变速箱一样，但是国产的我外形要比进口的要大。
内部结构
整个进入车子内部看中控和座椅都是差不多，但是有些地方还是不一样，天窗进口530i是普通的电动天窗，而且华晨宝马530li是分段式的天窗，座椅相对于进口版本来说少了腰部支撑和腿部支撑，进口宝马配备了360度全景影像功能，而在国产车中却没有，只配备了倒车影像，但是可以再4S店加装这个功能。
其他的功能配置都是一样的。基本上都是宝马设计标配的。所以从汽车的内部结构上面来看，差别不是很大了，而且到了中高级轿车，无论是外形的工艺结构，还是内部的工艺机构，包括内部的生产差别都不是很大。
适合买哪一款
所以从上面来看，两个车的外形肯定是国产宝马更大气一点，做起来更舒服一点，但是我们要知道国产和进口有一个最大的区别就是价格问题，一般进口车和国产车基本上都相差3-5万左右。所以从这个角度上来，国产车的优势或许更大一些。
有些朋友可能担心国产车的质量，我还是那句话现代车企的生产工艺已经跟国外差不多了，所以不存在外国造车一定会比国内更好，但是国内确实有部分配件是国内的销售商生产的，但是差别我相信不是特别的。
而且作为宝马这种豪华品牌来说，对于整车的质量把控非常的严格，所以这些其别几乎不大，所以从这些对比的情况来说，如果你没有特别的进口车的情节，或者比介意车尾部有华晨宝马几个字，我肯定建议你去购买国产替代的车型，价格上面有了几万的优惠，相同的生产工艺和汽车配置，更大的轴距和外形，选择国产车更加的具有性价比。而且节省下来的钱可以用于未来，一些汽车装饰或者将来使用过程中的油费也是很划算的。
宝马530i是国产的还是进口的
宝马530i是进口的。
宝马新5系在戛纳国际电影节上首次公开亮相。7月份开始，新5系的6缸车型530i和520i率先投放欧洲市场。
在国内销售的国产宝马都是用SKD方式，即进口全套散件在国内组装。进口全套散件按进口整车缴纳关税、增值税和消费税，所以进口成本较高，在国内的售价也相应较高。
部分宝马530i虽然是在中国工厂生产，但是全套散件都是进口的，按照进口车辆缴纳了所有关税，所以，宝马530i是进口的。
华晨中国汽车有限公司董事长吴小安先生说，全新宝马5系的投产，标志着华晨汽车与宝马集团的合作关系有了一个新的起点。华晨汽车将与宝马集团继续紧密合作，将合资企业做大做强，并最终使中国消费者及中国汽车工业受益。
扩展资料：
宝马530i性能参数
1、长/宽/高4841/1846/1468
2、发动机型式：直6汽油发动机，四气门技术
3、变速器型式：Steptronic六速自动变速箱
4、排量：2979
5、最大功率：170/5900
6、最大扭矩：300/3500
7、油耗：9.9
8、轴距：2888
参考资料来源：百度百科-宝马530i
宝马530i是不是只有进口的啊？这款车适合二十岁的男孩开吗？
宝马530i是进口的，530Li是国产的华晨宝马，530i是进口标轴版，Li是国产加长版。二十多岁开也可以，显得更加沉稳，当然二十多岁更适合开3系。
宝马730li电子扇异常启动与噪音大故障检修
2016-12-2709:07·风之龙汽车维修车况：一辆搭载M54发动机，行驶里程超16万km的宝马730Li轿车，该车电子风扇运行噪音很大。
故障诊断与排除：根据客户反映，故障通常出现在车辆行驶20~30km时。试车进行印证，的确电子风扇的噪音很大，持续不到1min就没有了。首先用ISID对车辆进行测试，在DME、IHKA中没有故障码储存；接着进入DME中的诊断应答中读取数据流，检查水温为98℃，水温不高，最大可能是电子风扇自身有问题。从经验上来讲，电子风扇噪音大无非有三中原因：电子风扇运转不平稳；电子风扇性能老化；电子风扇经常全速运转，或间隙性高速运转。M54发动机电子风扇如图1。
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2016-1-3113:42上传
于是决定换电子风扇，看故障是否能排除。换上新的电子风扇后试车，故障重现，在车行驶大约22km时，电子风扇就开始发出“嗡嗡”的噪声，且声音很大。说明此故障不是电子风扇本身造成的，而是风扇达到了全速运行造成的。作为常识大家都知道，车辆在高速行驶中风扇是低速运转的。因为车辆高速行驶时，前面有强劲的自然风，已经能充分冷却，所以就不必让风扇高速运转。这就证明有异常的信号传递到DME或者IHKA(空调电脑)，从而致使电子风扇高速运转。电子风扇主要是受发动机水温、负荷和空调压力控制的。拿上GT-1出去试车，在试车过程中调取数据流。当电子风扇开始高速运转时，赶紧调取数据流，进入DME中读取水温，发现水温只有106℃，现在的温度不至于让风扇进入高速运转的状态。此时空调已经关闭，既然水温正常，那么是不是DME发出的命令有误，但是这种现象很少见。如果换DME比较麻烦，还要牵扯到CAS和EGS等控制单元的适配。
回厂后查阅相关资料，发现在“空调系统基础”里有一段提示：变速器油温过高也能造成，电子风扇高速运转。于是再次接上GT-1试车，在风扇出现高速运转时读取变速器的油温为109℃。因为宝马车从来都不提供标准数值，所以只有找其他车来做比较。厂里面没有同样的车，就只找了一个配备N52K发动机的730Li，出去试车，行驶了50km发现变速器的油温始终在102℃以下，这证明可能是变速器油温高造成的。
排除这个故障可借鉴排除水温过高的思路，一般来说温度过高主要从两个方面来思考：产热过多和散热不良。从产热过多方面去考虑的话比较复杂，然而从散热不良着手比较简单，造成冷却不够就只有散热器和风扇，而变速器油温是通过冷却液直接冷却，风扇只起间接的作用，所以问题可能出现在变速器散热器上。因为这辆车的散热器和装N52/K发动机的变速器散热器是通用的，所以就在其他车上找了一个散热器装在这个车上。试车，结果跑了60km电子风扇也没有出现高速运转的现象。
更换变速器散热器故障排除，但为了弄明白到底是散热器什么部位坏了，将好的散热器与坏的散热器做对比，分别吹冷却液进出口，发现坏的有阻力，然而好的根本不用费力就吹通了。而且发现在冷却液的出口处有一个节温器，将节温器取掉再去试车，发现故障也不发生，变速器油温也保持在102℃以下。也就是说故障的真正原因是节温器的问题。而且也在后来的维修中也得到了印证。
维修小结
在排除这个故障中还有一个疑问，将节温器取掉就好了，这在发动机散热系统中一些车型是不可以的。这个现象可以理解为在变速器散热器里面有一个节温器，作用是当发动机处于冷态时，节温器接通发动机小循环，这样可以尽快的加热变速器油；当发动机达到一定温度时(如N62发动机在82℃时起)节温器就会接通冷却液散热器的低温循环回路，从而使变速器油充分冷却。从节温器的结构，我们可以知道如果节温器里面的填充物质泄漏，或者节温器卡滞，低温循环回路就不能打开，变速器油的热量就不能通过散热器散掉，导致变速器一定程度上寿命降低。
但如果取消了节温器，也会有副作用，会造成变速器不能很快的达到正常的工作温度。变速器油在低温时黏度较大，流动性慢，不能完全进入运动机件的间隙，加快零件的磨损，增大了功率消耗。还有一种情况，如果取消了节温器同样也可能会造成变速器油温过高，原因在于如果不设置节温器，冷却液可以很快的流过散热器而不能在散热器里面滞留，就不能充分吸收热量。这个节温器我们可以看作是一个截流元件，这样就可以使冷却液停留在散热器里面的时间较长一些，能充分的吸收变速器油的温度而将温度降下来。
通过本文的学习，我们从中可以了解到现代汽车发动机的冷却系统已经从传统的单一的对发动机冷却液温度控制发展到了根据车辆行驶工况和环境条件，综合统筹和调节热量与动力及整车性能的热管理系统，它的控制对象包括发动机冷却液温度，发动机润滑油温度，自动变速器油温度，涡轮增压进气温度，EGR温度，空调温度，使这些工作温度对应在发动机最佳工况范围，达到环保和节能效果，例如本案例中宝马汽车的发动机冷却系统就是一个典型的热管理系统。
系统通过发动机DME控制电动水泵出水流量和电子节温器的冷却液流动路线，使发动机的工作温度维持在90~108℃之间，获得良好的发动机扭矩、功率和燃油消耗率。从图中我们还能发现，变速器油散热器并联在发动机进水口，温度控制应该略低于发动机的工作温度(自动变速油工作温度在80~100℃)，如果变速器油温高于此温度，热管理系统会启动冷却风扇运转，通过进行冷却介质的散热，进一步控制变速器的油温。所以，我们在诊断发动机热管理系统故障时要向本文作者学习，多了解现代车辆控制的基础结构与原理知识，全面考虑系统的控制策略来分析故障的形成原因，以免维修走弯路。
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