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宝骏510机箱全解
一、机箱概述
我们需要明确什么是机箱。在汽车中，机箱通常指的是车身骨架以及与之相连的部件的总称。它是汽车的基础，支撑着整车的重量，保护着乘客和机械部件的安全。对于宝骏510来说，其机箱的设计充分体现了现代汽车工业的先进技术和理念。
二、机箱结构
宝骏510的机箱采用了高强度钢材质，通过精细的焊接工艺，形成了坚固的车身框架。这种设计不仅保证了车辆在行驶过程中的稳定性，还能在发生碰撞时提供最大程度的保护。此外，机箱的关键部位还采用了特殊的加强设计，进一步提升了安全性。
三、机箱功能
除了基本的支撑和保护功能外，宝骏510的机箱还具备一定的隔音和隔热效果。这得益于其在设计和制造过程中对材料和结构的精心选择和处理。例如，使用了具有良好隔音性能的材料，以及在机箱内部设置了多个隔声层。这些都有效地减少了行驶中的噪音和震动，提升了乘坐舒适性。
四、机箱的维护与保养
虽然宝骏510的机箱设计精良，但在日常使用中仍需注意保养。定期检查机箱各部位的紧固情况是必要的。特别是对于长时间行驶或者经常行驶在恶劣路况下的车辆，更应该加强对机箱的检查和维护。如果发现有腐蚀或者损伤的情况，应及时进行修复，以防止安全隐患。
五、结语
宝骏510的机箱无论是在设计、材质还是工艺上，都体现出了其品牌对于产品质量和安全的严格要求。这不仅为消费者提供了一款值得信赖的汽车，也展示了宝骏作为国产车品牌的技术进步和实力。
宝骏510CVT：最大看点，CVT加入。
凭着小巧实惠的成功定位，宝骏旗下销量主力510(参数|图片)所获得的成功是有目共睹的。但是，宝骏510过往在变速箱配置上存在短板，只有手动挡和AMT半自动变速箱可以选择。有鉴于此，这次乘着改款，宝骏决定为510补上短板，在2019款车型上加入了CVT车型，共有两款，官方指导价为7.38～8.28万元。510CVT的外形相信各位都已经很熟悉了，到现在也还算是耐看，分体式大灯、悬浮式车顶等元素至今依旧是很流行的。作为中期改款车型，新车的尺寸没有变化，长、宽、高依旧是4220mm、1740mm、1625mm（含行李架），轴距为2550mm。
进气格栅的造型有了变化，采用了钢琴黑喷涂的矩阵式设计，比起老款带镀铬饰条的样式，更符合简练的审美潮流。
上下分体式的大灯设计在新款车型上得以保留。尾灯的变化较大，跟老款的圆润造型相比，新款的尾灯面积要更小，形状也变得更锐利，还加入了熏黑的设计，视觉效果提升不少。
实拍车型采用了新款的双色轮毂，轮胎则采用了尺寸为205/60R16的玲珑Green-MaxHP050节能胎。
进入车厢会发现，510的内饰整体造型没变，配色则下了不少功夫。整个中控以黑色作为主色调，再用红色的缝线和软皮质面料进行点缀，看起来无论是质感还是整体感，都比老款的橙加黑顺眼了许多。
多功能方向盘采用了皮质包裹了盘身，握感和材质和老款基本一致，而且依旧只支持两向调节。仪表盘没有变化，构造还是传统的机械式+中央黑白显示屏，通过布局的创新，营造出了新颖的视觉效果。
510配备了外后视镜电动调节以及驾驶座一键降窗功能，驾驶座窗户的一键升窗依旧缺席（尽管它标着AUTO）。
新款510上的这款中控系统和过往的宝骏是保持一致的，依旧支持蓝牙连接、倒车影像等基本功能。
空调面板以及车锁、ESP等位置均未见变化。自动空调出现在该级别车型上是比较少见的，空调面板上方的5个六边形的按键也很有跑车feel。
机械手刹的出现属于情理之中，毕竟这个价位的SUV配备电子手刹是少之又少的。
全景天窗依旧是很多国人追捧的舒适性配置，懂国人的宝骏怎么可能会把这个“重要”的配置给落下。
宝骏510的座椅在改款上除了座椅配色外，并未有其余的任何改变，其支撑性和包裹性依旧比较一般，但基于大量的用户基数，座椅的形状还是比较贴合国内消费者体型的，并且座椅选用了打孔的皮质，这样坐上去不会因为使用的皮质不够高档而产生闷热的感觉。作为顶配，主驾座椅依旧只有前后方向支持电动调节，其余位置仍是手动调节。
作为中期改款车型，宝骏510无论是车身尺寸还是车厢内部都未作改变，实测的空间数据自然与老款操持了一致。其纵向空间表现不错，比同价位的CS15要大上不少。不过比较麻烦的是第二排头部空间，我一米八的个头，需要把后排座椅靠背下调才能避免头发扫车顶的问题。
整体来说，510的储物空间是很足的。而且前后排各有一个USB接口，方向盘左侧也设置了专门放卡片的槽，着实花了心思。尾厢的空间还不错，缺点在于为了容纳全尺寸备胎造成地台较高，拿取大件物品不太方便，与老款相比是没有变化的。
宝骏510CVT搭载了支持国六的1.5L四缸自然吸气发动机，其最大功率77kW，最大扭矩135Nm，比国五版本功率下降了5kW，扭矩下降了11.5Nm。
510CVT，最重要的变化自然是加入了510车系过往没有的CVT变速箱。该款CVT变速器代号CTF25，采用博世钢带，关键的零部件则分别来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等供应商。这款变速箱能模拟8个挡位，速比范围则是2.08-14.5，相信对高速巡航压低转速有一定作用。
新款510的悬挂结构并未变化，依旧采用了这个级别常见的扭力梁后悬，结构简单又能减少机械结构对于乘坐空间的侵占。
短板补好了？
过去510只支持手动挡以及体验一般的AMT变速箱，让一些生活在拥堵市区的消费者心中有所忌惮。如今CVT变速箱的加入，无疑让510的产品力更均衡了。作为一款中期改款车型，能提供一款新的自动变速箱供消费者选择，指导价格相比同等配置水平的AMT车型相差也控制在了1万元左右，是一个比较合理的范围，对于追求驾驶简单、平顺的消费者来说，CVT版的510是值得考虑的。
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