现在的客机都有两个发动机，如果在天空中坏了一个发动机，飞机还能飞...，现在客机双引擎和四引擎哪个好? 我记得早期的飞机只有一个引擎在头...

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飞机还可以继续飞，可以保持平衡。

随着民用航空技术的飞速发展，商业客机不断更新换代。气动布局的成熟使得商业客机的飞行品质更高，在应对单发、双发失效的紧急情况下有更出色的表现。

强劲的发动机则赋予了客机更有力的心脏，在双发配置下，即便一台出现故障停车，另一台仍然可以完成起飞和降落。对于一些更先进的双发商业客机，还被赋予了ETOPS延程飞行能力，在单发状态下能够继续飞行至少180分钟。

扩展资料：

使用两台以上发动机的商业客机，如果其中一台出现故障，就可以使用另一台继续飞行。在巡航阶段中出现单发停车的故障并不罕见，飞行员能够利用一台发动机找到最近的机场降落。

为了保证双发客机的安全性，国际民航组织提出，当双发客机发生一台发动机故障时，客机能够利用剩余一台发动机继续工作，并且抵达最近的备降机场，这个能力也被称为延程飞行。

延程飞行主要针对的是越洋航班，毕竟海洋上飞行备降机场很少，如果执飞客机没有延程飞行能力，那么就要把航线沿着海岸线来飞。

参考资料：百度百科_双发延程飞行

民航客机双发多于四发，这是因为四发在制作过程中比较严格，所以更受到航空公司的青睐。两者之间存在着一定的差别，一般来说说四发客机比双发客机大一些，然而双发飞机的使用率更高一些，在安全方面没有太大的差别。

这要看飞机的需求了，并不能单纯地说好不好。

四引擎客机比较安全，因为引擎数量多，像空客A340，A380，波音747，707之类的。

但是中短程客机没那么大，不需要那么多引擎，所以是双发。双发客机对引擎的安全要求更高。

实际上还有三发客机，两边机翼下方各一个，比如麦道，或者是机尾两边各吊一个，如图154，波音727等，然后在垂直尾舵上装一个。这种飞机现在已经很少了。当时引擎制造不发达，两个引擎不够，所以有第三个。

至于你说的机头装引擎的飞机，那是螺旋桨飞机，很老很老了，客机好像已经没有了。现在只有一些表演用的小飞机和私人机是那样的。那是因为这种飞机需要的动力小，机翼又短，所以只有一个。

现在使用涡轮风扇发动机的客机，有双发、三发、四发的。而安-225运输机则有六发。五发是没有的。

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