曾经毁约的大马，现在主动站出来，中国修建的高铁，要延伸到泰国

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启动“东海岸铁路”轨道工程不到四个月，马来西亚终于意识到，自己当初的决定有多荒谬。于是，安瓦尔总理主动站了出来，打算给中国的“一带一路”项目，增添更多的异彩。那么，安瓦尔的提议是什么呢？又能给中方带来什么好处呢？

一、马东铁合作项目，大马有新想法

近日，马来西亚交通部长陆兆福在接受采访时，提出了一个在未来会实施的建议，即把东海岸衔接铁路延伸到泰国的边境，然后与泰国的铁路连接起来。他还呼吁称，马泰两国可以在交通和国家发展领域，探索更密切的合作，以实现长期的互利。

事实上，马来西亚和泰国同为东盟的成员国，也是陆地接壤的两个邻国，其双边关系一直都十分紧密友好。因此，两国如今加强交通领域的合作，对于双方而言，都是一件都利好的事情。同时这也直接证明，中国高铁确实是在东盟打响了金字招牌。

陆兆福口中的“马东铁”，全称为东海岸铁路项目，这是中马两国共建的“一带一路”重点项目，也是中企目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目，全程达到600多公里，耗资上百亿美元。

就工程进度而言，在去年12月份，“马东铁”已经举行了轨道工程启动仪式，预计在2026年底将全部竣工。对于这条高铁的承建，马来西亚可谓是寄予了很大的期望。

除了大马现在对其提出的新想法外，陆兆福还曾将其称之为，是中马开展互利共赢合作的典范。然而，别看马来西亚现在对这条铁路视作珍宝，在此之前马方曾数次在该项目上变卦，甚至曾有过单方面违约的想法。

时间追溯回2016年末，经中马两国协商后，双方敲定了“马东铁”项目合作的具体协议，即计划用10年的时间修建这条铁路，以促进马来西亚当地的经济平衡发展。

当时的马来西亚总理是纳吉布本，各方都非常期待该项目能成为中马两国展开新篇章的起点。然而，谁都没想到，在之后几年这条高铁的修建，可谓是经历了一波三折。

首先是，2017年8月中旬的“动土仪式”，仪式本是在正常不过的事，但是却遭到了马方的抵制，原因是其认为采用了“过多的中文标语”。随后新总理马哈蒂尔上台，对这个项目从刚开始的“百般拖延”，逐渐转变为“左右摇摆”。

总结一句话就是，既不想偿还违约的资金，也不愿意让中方动工修建。而之所以马来西亚的”立场“如此摇摆，一方面是其自身无法承担取消该项目带来的损失，另一方面固然我方给予的压力。

一直到2019年初，关于重启”马东铁“项目的消息，才频繁出现在大众视野中。在同年4月份，中马两国终于达成一致意见，即对铁路长度进行了缩减，合同金额也缩水到了之前的67.2%。

纵观整体事件，马来西亚因一而再三的反悔，闹出了不少笑话，国际形象也被大大拉低。只有我国在其中游刃有余，积极与马来西亚沟通，并商讨解决方案，最终以价格、质量取胜，又重新和马方启动项目合作。

然而，马方现在主动找上门来，要延伸马东铁延伸到泰国的边境，必然有其缘由。一方面，随着劳动力市场的改善、外贸强劲增长等因素的推动下，马来西亚经济稳步复苏。据马来西亚国家银行最新公布的数据，该国2023年的国内生产总值，较2022年增长了3.7%，因此有能力将该项目延伸。

另一方面，不仅是中国修建的马东铁路在稳步推进中，雅万高铁等开通的例子，也让中国高铁在东盟打响了金字招牌。在这种情况下，马来西亚自然是看到了眼里。

这个时候，马来西亚主动提出要延伸铁路，显然是在某种意义向中方发送了信号，中企一定是很有力的竞争者。不仅如此，中国作为南亚国家的贸易伙伴，与其关系都非常密切，在基础设施建设的合作也是密切展开，与泰国的典型合作即是中泰铁路。

这也就是说，如果这个马方提议的项目能顺利落地，那无疑是强化了东南亚与中国的联系，这对我国在东南亚的布局来说，是极为有利的。

另外，马来西亚政府现在对华态度上，眼光也看的非常长远，其总理安瓦尔数次在公开场合为中国说好话，且拒绝“选边站队”。总而言之，种种迹象已经表明，无论是在基建领域，还是在地缘政治上，马来西亚现在都非常青睐中国。

而造成这种情况的原因，主要是中国在基建领域的成就相当出众，也是我国的对外立场赢得了一致好评。对此，我们要抓住机会，强化与东南亚各国的联系，让地区合作再上一层楼。