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一、陕西共享经济灵活用工平台官网入口网页
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二、灵活用工平台有哪些
灵活用工平台有瑞人云灵活用工平台、智阳灵活用工平台、微知灵活用工平台、小爱灵活用工平台、比安财穗灵活用工平台。
1、瑞人云灵活用工平台
瑞人云灵活用工平台操作简单、功能模块多、服务人员一对一对接，价格适合企业。无论是哪种类型的企业，都可以使用该灵活用工平台，并且，根据企业需求，还可以二次开发定制相关功能。
2、智阳灵活用工平台
智阳灵活用工平台提供人事管理、薪酬管理、社会保障管理、供应商管理、报表管理、增值服务，如评估、招聘等服务功能。
3、微知灵活用工平台
微知灵活用工平台提供管理员工入职、考勤、社保、薪资、福利等服务功能。是一个在SaaS、大数据、AI技术的基础上进行研发的灵活用工平台，适合各大人力资源外包公司使用。操作简单，价格合理，功能需要增加一些。
4、小爱灵活用工平台
小爱灵活用工平台功能包括社保管理、薪酬管理、劳务派遣管理、业务外包管理、招聘管理等。小爱灵活用工平台，适合人力资源外包公司使用。操作简单、功能需要增加，价格稍高。
5、比安财穗灵活用工平台
比安财穗是一家监管部门认可的合规平台，拥有庞大的科技团队，高级财税专家提供稳定支持，技术过硬的智能化灵活用工结算系统，财税结算管理满足企业与个人的要求。批量支付、集中开票、业务合规、风险防控有保障。
以上内容参考：百度百科-比安财穗
共享经济平台喊涨之声不断专家：价格本质由供需关系决定
近日，共享单车平台发布提价公告，随后共享充电宝企业涨价的消息又被爆出。据悉，美团单车、哈啰单车今年来的涨价幅度在20%-50%之间，多家共享充电宝企业的充电宝租赁价格也因从直营到代理模式转变，在不同城市、区域有所调整。从去年9月共享充电宝行业集体涨价，到今年1月哈啰单车宣布涨价至今，涨价成为共享经济平台近一年来的关键词之一，而伴其左右的不乏消费者对共享服务平台价格贵的吐槽。
共享单车企业在各自的公告中写道，硬件和维护成本增加是其涨价的原因。不过，共享充电宝平台表示近期并没有涨价动作。小电科技称，始终遵守市场监管总局的要求，在定价方面符合监管规则，目前未有涨价的情况；竹芒科技（旗下有街电、搜电两个品牌）方面人士表示，旗下的搜电品牌采用的是代理商模式，由代理商采购设备后自行定价，官方只做价格约束，这也是不同地区共享充电宝价格存在差异的原因之一。
中国政法大学商学院资本金融系教授胡继晔认为，共享充电宝和和共享单车是数字经济和实体经济结合的典型案例，因为共享经济平台前期投入很大，所以涨价是一种正常的企业行为，符合经济发展的一般规律。艾媒CEO张毅表示，价格最终涨到什么程度，本质由供需关系决定。
《中国共享经济发展报告（2022）》指出，初步估算，2021年我国共享经济市场交易规模约为36881亿元，同比增长约9.2%，增速较上年明显提升。但因为受到监管政策、企业上市、资本市场形势等多种因素影响，共享经济平台企业之间竞争更加激烈，部分领域市场格局出现新变化，一些行业进入新的整合期，一些领域出现新一轮“洗牌潮”。
涨价各有不同
8月5日晚间，美团单车发布公告称，7天卡无折扣价调整为15元，30天卡无折扣价调整为35元，90天卡无折扣价调整为90元，而此前这三档骑行卡的价格分别为10元、25元、60元，也就是说，此次分别涨价了5元、10元和30元。
除了美团单车，今年1月，哈啰单车率先将7天卡无折扣价、30天卡无折扣价、90天卡无折扣价的价格从10元、25元、75元分别调整为15元、35元、90元，分别涨了5元、10元和15元，另外沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行价格也有所上涨。
整体来看，今年这两家共享单车平台骑行卡的价格涨幅在20%-50%之间，且目前两家平台的三档无折扣价骑行卡价格一致。滴滴青桔目前暂时未对价格进行调整，其7天卡仍然保持为10元，30天卡保持为25元，90天卡保持为75元。
值得注意的是，上述相继涨价的共享单车平台虽然采用了新的计价方式，但同时给出了明显的购卡优惠。粗略计算，在真正购买时，无论是美团单车还是哈啰单车，其对提价的三档骑行卡均给出了在4-6折的优惠区间。此外，共享单车平台连续包月骑行卡的价格也并未上涨。
张毅表示，对于消费频次较低的消费者来说，此次涨价会给其带来明显影响，但对于共享单车的购卡用户来说影响不大，甚至仍有优惠。涨价一方面是鼓励单次消费用户转化为购卡用户，另一方面是消费者预付购卡可以帮助企业获得现金流。
iiMediaResearch（艾媒咨询）数据显示，2021年，近四成用户每次骑行共享单车后，偏好于直接支付；近六成用户会选择办理套餐，35.7%的用户会选择办理月卡套餐，办理七天卡、年卡的用户相对较少，分别占11.2%、13.3%。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉财经网科技，涨价和共享单车企业的实际成本挂钩，套餐保留优惠是为提升用户的复用率，因为对于共享单车企业来说，复用率提升能够摊薄共享单车成本。
“对单次客户提升单价，是为促进有共享单车使用习惯的人长期复用共享单车，这作为一种销售定价方式，利用了消费者的锚定心理，引导消费者成为长期会员使用骑行卡是有意义的。”他还解释道。
在共享出行平台宣布涨价前后，有多家媒体报道称近期共享充电宝的价格也有所上涨。不同城市、品牌共享充电宝的价钱虽然不同，但涨价趋势明显。
财经网科技梳多家媒体的报道发现，与去年9月价格相比，上海多处商圈的几十台共享充电宝价格有所上涨，充电1小时需花费3元至6元，且相隔几米的同一品牌共享充电宝的价格也有所不同。在北京部分商圈，目前共享充电宝价格为每1元/15分钟，一些特殊场景则涨到6元/小时；在南京，租1小时共享充电宝也普遍要花费4元左右。整体来看，多城市的共享充电宝价格已从去年9月的3元/小时涨至4元/小时，部分高档餐厅、热门景区、酒吧等场合的价格也多为每小时6元-10元左右。
成本压力成涨价主因
成本压力成为共享单车企业调整骑行卡价格的主要原因。美团单车在公告中称，“由于硬件和维护成本的增加”；哈啰单车也表示涨价源于“行业普遍的运维人力投入和产品折旧成本增长”。
中国自行车协会2022年第一季度自行车行业经济运行分析会上释放的数据显示，今年一季度自行车上游原材料延续去年涨势，价格同比上涨超过10%，并且受国内外经济环境影响，自行车生产有所放缓。在这样的行业背景下，上游供应链的成本上涨也在一定程度上传导至行业下游的共享单车企业。
除了生产成本，折旧成本也是共享单车企业必须面对的难题。哈啰出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时表示，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元，一共是0.9元。若按照0.9元计算，哈啰每投放10000辆共享单车，每年就要花费约328万元在运维和折旧上，若再加上共享单车经常遇到的丢失、严重损坏等问题，每年成本还会往上攀升。东兴证券发布的研报显示，2020年哈啰共享单车业务GTV（平台交易总额）约58亿元，而折旧成本就超过25亿元。
成本压力同样在共享充电宝企业中传导。来电COO任牧曾表示，共享充电宝涨价有两方面原因，一是利益驱动，由于商家在产品上可选择性增多，因而有更大的议价权；二是成本驱动，一些场景需要高昂的入场费，为保证不亏本，运营商只能涨价。
共享充电宝企业多采用直营模式，为了拿下更多商户，共享充电宝企业需要给商场、商户高额入场费以及高分成。艾瑞咨询相关报告显示，共享充电宝的成本结构中，商户入驻成本占比最高，达到46.8%，其次是占15.4%的设备成本，第三是BD（商业推广）成本，占10.5%。头豹研究院分析师史慧伦告诉财经网科技，“由于优质点位稀缺，商家掌握较强的自主定价权，共享充电宝企业不得不支付高昂的入场费和商户分成费以占领点位。”
精细化运营与降本增效或是新手段
涨价是共享平台企业降本增效、减少经营压力最直接的手段之一，也是行业发展至今必然经历的阶段。
2019年以前，共享单车市场战事起伏，各种颜色的共享单车成为街道上的一道风景。但到了2020年末，市场格局发生明显变化。易观分析的报告显示，彼时青桔、哈啰和美团电单车订单交易指数分别为42.5%、37.6%和18.6%，留给其他共享单车平台的份额仅剩1.3%，共享单车市场已然形成“三足鼎立”局面。
相似的故事也在共享充电宝企业的竞争中上演。头豹研究院发布的《2022年中国共享充电宝行业市场研究报告》显示，疫情持续冲击下，共享充电宝行业竞争格局重塑，市场份额进一步向头部企业集中，行业从“小竹兽（小电、竹芒科技、怪兽充电）”三强鼎立格局向“竹兽”双龙头格局转变。
在共享平台企业发展初期，追求生存和江湖地位是企业的第一目标，在解决了活下来的问题并占领了一定市场份额后，发展便成了共享平台新阶段的目标。
“大家都以为共享单车是公共出行服务，所以对平台的涨价行为敏感。但客观来讲，共享单车服务是商业行为，跟我们菜市场涨价是一个道理。”张毅表示，共享服务平台涨价会涨到什么程度最终由供需关系决定，“市场最终会调到一个企业有利润，且对用户来说也能接受的的一个程度。”
除了涨价，面对经营压力，改进商业模式、精细化运营成为共享充电宝和共享单车企业的重点试验田。
上述研究报告指出，随着行业竞争趋于白热化，“轻资产化”成为业共享充电宝企业内顺势而为的优选项，一方面头部企业通过赋能代理商、提升的代理比例减轻公司现金流压力，另一方面又通过代理模式抢占下沉市场份额。
2021年5月，搜电与街电合并为竹芒科技后，竹芒科技利用搜电的代理模式快速铺设下沉市场；怪兽充电通过“自营+代理”相结合的模式，加速全场景下的点位扩张，截至2022年Q1，怪兽充电的代理点位占比扩大至38.9%；2022年5月底，小电科技所有直营点位已全部转为合资代理模式；期间，美团也在大力发展代理模式并推出一系列推广优惠措施，以提升充电宝设备数。
“我国大多数O2O企业都是从大城市先铺开，再通过下沉来实现可持续性增长。大城市人流密集地区比较明确，在多个共享充电宝企业竞争的情况下，采取直营模式方便企业跑马圈地，但需要支付场地租金和商家分成，且经营风险完全由共享充电宝企业承担。”盘和林认为，下沉市场面积大、人口密度不高且复用率低，采取由商家支付充电宝设备成本，并与充电宝企业分润的代理模式可以转移企业的部分经营风险，一方面可以规避共享充电宝闲置，另一方面共享充电宝企业能够从代理商那里获得稳定收益。
不过，张毅认为代理模式目前还存在两方面难点，一是代理商的忠诚度，二是代理商是否有经营充电宝业务的能力。此外，其坦言自己并不认同所谓下沉市场的逻辑，“下沉市场太大，很难搞清楚下沉到哪里，以及下沉的地区对共享充电宝是否有需求。”
“第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段是企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”谈到共享单车平台的发展，张毅表示，共享经济公司应该通过精细化运营来提高利润和效率，降低采购成本和运维成本，使得公司的运营更加科学化，也应加大研发投入，推动公司产品的智能化数字化发展。
何为精细化，他认为，能否在有市场需求的区域精准投放和管理车辆、提供的车辆是否具备舒适的骑行感、破损车辆能否及时维修，以及平台能否及时回应和处理用户的投诉等都是企业应该运营的范畴。
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