海上平台开导航接飞机流程视频教程详解

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一、飞行员是怎么开飞机的

飞行员开飞机的流程如下：

飞行员登上飞机之后会对飞机各项指标进行检测和校准，比如说飞机现在处的经纬度校准、时间校准、飞行导航仪表的检测等等。之后进行飞机重心的计算，所以需要地面工作人员提供飞机货舱行李的重量，同时也需要空乘提供旅客座位信息，进行飞机重心测算，保证飞行安全。

起飞之前还需要空管来分配跑道，飞机可以自己启动APU做动力来源驶入跑道待定，或者由地服牵引车拖入跑道。

飞机起飞前还要设定三个速度，分别是V1，VR，V2。V1速度是决断速度。VR速度是抬轮速度，就是拉驾驶杆抬机头的速度。V2速度是起飞安全速度。

准备就绪，飞行员启动发动机，加大油门，当当前速度达到起飞速度，飞行员就可以拉驾驶杆，升力增大，飞机就上天啦，此时飞机处于加速时段。升到一定高度，飞行员就可以衔接自动驾驶系统，由机载计算机控制。

当飞机快要飞到目的地机场，假若降落的机场当前天气情况不佳，就需要断开自动驾驶，由飞行员手动驾驶。

具体操作方法需要参照天气状况，不过飞行最怕的就是机场周围出现侧风或者紊流的情况，业内术语称为“风切变”。当飞机遇到这种情况，驾驶舱就会发出“windshield”的警告音，提示机长小心驾驶。

飞行员需要具备的素质

一、飞行员要有稳定强大的心理素质。优秀机长的共同特点是拥有沉稳和干练的气质，这是长期严格训练和多年从事飞行员的职业所造就。

二、飞行不仅是重度的脑力劳动，也是体力消耗很大的工作，需要很高的体能和耐力。建议在航校期间，加强体育锻炼，保持强健的体魄。

三、飞行员必须要有严谨的飞行作风。飞行的每一个程序、动作、每个喊话和回答，都必须按照规范不折不扣地完成，这些都是血的教训换来的。对于新学员来说就是“认真做好每一件事”，严格遵守学校的规章制度，养成遵章守纪的好习惯。严格做事、严谨做人的好的行为作风，这是我们安全飞行必需的素质。

四、重要的是过硬的飞行技术，这是飞行安全的基础和保障。飞行学员在航校两年理论学习和两年理论训练，顺利完成学业后才能进入航空公司成为副驾驶员。这仅仅是万里长征的第一步。

接下来是数不清的训练、检查、学习、考试，随着飞行时间的增加，飞行技术会越来越成熟，技术标准也会越来越高，历经副驾驶、机长到飞行教员。即使到技术最高级别的飞行教员，每6个月还要参加一次模拟机的复训和熟练检查，保持技术的熟练性。

二、通航小知识之水上机场(水上飞机场具体有哪些特点，特征)

1.水上飞机场具体有哪些特点，特征

(1)水上机场投资少，建设周期短。水上机场无跑道，无围界，无停机坪等土地占用及拆迁项目，无场地平整工程；主要建设项目更类似于一个码头，用于停靠水上飞机及旅客上下客，及必要的消防、加油等设施布置；主要建设办理登机牌及必要办公的大厅等小型简易建筑；铺设油、水、消防管路，及气象站等必备设施。

(2)运营相对简单，运营成本低。主要体现在服务流程快捷、人力支出成本较低。出发旅客快速安检或无安检，快速办理登机手续，简单快捷；小型水上飞机多为单驾驶员，乘客少，不配备乘务员，飞行员兼顾了飞行安全演示、配载和辅助乘客等副业工作；水上机场运输规模小，所需地勤人员少，一人可兼多职，行李装卸、水上飞机靠岸辅助停泊、加油等外勤工作可实现一人担当，大大减少工作人员构成。

(3)环境破坏少，噪音影响小，与水面交通共享资源。水上机场建设无地形和植被破坏，不建水下建筑物，仅建设固定码头或浮动码头，对环境破坏影响小；水上飞机运行不对水下排放污染物，水上飞机体型小，且起降运行接触水面时间短，主要依靠浮筒进行，国内外暂均未有水上飞机及飞机发动机排放对水环境污染的重要信息报道；虽然螺旋桨飞机噪音相对较大，但水上飞机运行区域在低高度范围内多为河道或湖泊上空，天然地避开居民区，避免了低高度的噪音影响；水上飞机在水上滑行被等同于船只，与其他船只可共享水域资源，和谐共存。

(4)通用航空运行范畴。作为小型通勤运行的水上飞机运营，不属于运输航空范畴，审批门槛降低；水上飞机仅白天运行，禁止夜间运行，不建设地基导航设施和灯光助航设施；昼间运行和避开低能见度等航空要害天气运行的天然要求，也间接提高了其运行安全水平；基于目视飞行规则，目视避让航空器，提高空中交通效率。

(5)也并非处处都好。水上机场的建设虽然项目少，不设计土地占用和地形平整，但在水上资源使用方面，仍然面临着水利、海洋、海事、港航、渔政等多“水”行业主管部门的复杂审批手续；水上飞机在水面的操作运行，面临水体、波浪、水文、风温等不确定和变化因素，大大增加了操作难度和运行风险，公司与机组运行经验重要性凸显；国内水上飞机训练量极其有限，成熟飞行员屈指可数，给运营开展带来阻碍；基于VFR的运行，国内尚无区域目视航图，且飞行计划审批效率不高，限制了飞行效率，有待进一步借鉴国际和完善国内的空域划分、目视飞行管理及相关配套建设，放量通航发展。

2.水上飞机的资料（适用于小报的）

简介

水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架从水上起飞的飞机，是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。

种类

水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。

作用

水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞机，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。

建造历史

早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时，1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。

为什么水上飞机能在海上起降

当人们漫步海滨，也许可以看到这样的情景，一艘带着“翅膀”的船快速划破海面，腾空而起，并且直上蓝天。时隔不久，它又向海面飞来，并且在船体（机体）的两侧溅起许多白色的浪花，相当稳妥地降落在海面上。这就是奇特的水上飞机。

水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境的原因，和它特殊的设计分不开。假如说它是船，但它也像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如