商用车管理产品满足的1078协议属于哪个部的标准，商用车车联网研究：一体化服务体系成为主流，市场向头部企业集中

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一、商用车管理产品满足的1078协议属于哪个部的标准

商用车管理产品满足的1078协议属于交通部标准。道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794)、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求)(JT/T796)、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808)、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809)、《机动车运行安全技术条件》(GB7258)，《汽车行驶记录仪》(GB/T19056)以及相关技术规范。

二、工信部:车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南发布

易车讯 近日，工业和信息化部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，目标到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成50项以上急需标准的研制。到2025年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。完成100项以上标准的研制，提升标准对细分领域的覆盖程度，加强标准服务能力，提高标准应用水平，支撑车联网产业安全健康发展。

标准体系框架包括总体与基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等6个部分。在重点领域及方向，提出以下内容：

1、总体与基础共性标准

总体与基础共性标准是车联网网络安全和数据安全的总体性、通用性和指导性标准，包括术语和定义、总体架构、密码应用等3类标准。

术语和定义标准主要规范车联网网络安全和数据安全主要概念，为相关标准中的术语和定义提供依据支撑。

总体架构标准主要规范车联网网络安全总体架构要求，明确和界定防护对象、防护方法、防护机制，指导企业体系化开展网络安全防护工作。

密码应用标准主要规范车联网密码应用通用要求，明确数字证书格式、数字证书应用、设备密码应用等要求。

2、终端与设施网络安全标准终端与设施网络安全标准

主要规范车联网终端和基础设施等相关网络安全要求，包括车载设备网络安全、车端网络安全、路侧通信设备网络安全、网络设施与系统安全等4类标准。

车载设备网络安全标准主要规范智能网联汽车关键智能设备和组件的安全防护与检测要求，包括汽车网关、电子控制单元、车用安全芯片、车载计算平台等安全标准。

车端网络安全标准主要规范整车电子电气架构、总线架构、系统架构等安全防护与检测要求。

路侧通信设备网络安全标准主要规范联网路侧设备的安全防护与检测要求。网络设施与系统安全标准主要规范车联网网络设施与系统的安全防护与检测要求。

3、网联通信安全标准

网联通信安全标准主要规范车联网通信网络安全、身份认证等相关安全要求，包括通信安全、身份认证等2类标准。信安全标准主要规范蜂窝车联网（C-V2X），以及应用于车联网的蜂窝移动通信（4G/5G）、卫星通信、无线射频识别、车内无线局域网、蓝牙低能耗（BLE）紫蜂（Zigbee）、超宽带（UWB）等安全防护与检测要求。身份认证标准主要规范车联网数字身份认证相关的证书应用接口、证书管理系统、安全认证技术及测试方法、关键部件轻量级认证等技术要求。

4、数据安全标准

数据安全标准主要规范智能网联汽车、车联网平台、车载应用服务等数据安全和个人信息保护要求，句括通用要求、分类分级、出境安全、个人信息保护、应用数据安全等5类标准。通用要求标准主要规范车联网可采集和处理的数据类型、范围、质量、颗粒度等，包括数据最小化采集、数据安全存储、数据加密传输、数据安全共享等标准。分类分级标准主要规范车联网数据分类分级保护要求，制定数据分类分级的维度、方法、示例等标准，明确重要数据类型和安全保护要求。数据出境安全标准主要规范车联网行业依法依规落实数据出境安全要求，句括数据出境安全评估要点、评估方法等标准。个人信息保护标准主要规范车联网用户个人信息保护机制及相关技术要求，明确用户敏感数据和个人信息保护的场景、规则、技术方法，包括匿名化、去标识化、数据脱敏、异常行为识别等标准。应用数据安全标准主要规范车联网相关应用所开展的数据采集和处理使用等活动，包括车联网平台、网约车、车载应用程序等数据安全标准。

5、应用服务安全标准

应用服务安全标准主要规范车联网服务平台和应用程序的安全要求，以及典型业务应用服务场景下的安全要求，包括平台安全、应用程序安全和服务安全等3类标准。平台安全标准主要规范车联网信息服务平台、远程升级（OTA）服务平台、边缘计算平台、电动汽车远程信息服务与管理等安全防护与检测要求。应用程序安全标准主要规范车联网应用程序等安全防护与检测要求。服务安全标准主要规范车联网典型业务服务场景下的安全要求，包括汽车远程诊断、高级辅助驾驶、车路协同等服务安全要求。

6、安全保障与支撑标准

安全保障与支撑标准主要规范车联网网络安全管理与支撑相关的安全要求，包括风险评估、安全监测与应急管理和安全能力评估等3类标准。风险评估标准主要规范车联网网络安全风险分类与安全等级划分要求，明确安全风险评估流程和方法，提出车联网服务平台、整车网络安全风险评估规范等相关要求。安全监测与应急管理标准主要规范车联网网络安全监测、数据安全监测、应急管理、网络安全漏洞分类分级、安全事件追踪溯源等相关要求，以及安全管理接口、车联网卡实名登记、车联网业务递交网关（HI）接口等相关规范。安全能力评估标准主要规范车联网服务平台运营企业、智能网联汽车生产企业、基础电信企业等安全防护措施部署安全服务实施，提出网络安全成熟度模型、数据安全成熟度模型、安全能力成熟度评价准则、评估实施方法、机构能力认定、道路车辆信息安全工程等相关要求。

商用车车联网研究：一体化服务体系成为主流，市场向头部企业集中

阿宝说车

2024-01-1709:00发布于广东汽车领域创作者

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佐思汽研发布《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》，对中国商用车车联网市场规模、重卡、轻卡、客车等特定场景下的车联网需求特点、产业链上的硬件终端供应商、系统集成商、生态服务商、内容服务商、主机厂等进行分析研究，并总结得出市场发展趋势。

硬件方面来看，市场向头部企业集中的趋势更加明显

商用车车联网产业链涵盖主机厂、运营服务商、终端设备厂商、通讯服务和内容服务提供商等几大关键环节，市场价值主要分布于硬件、运营服务商等。其中硬件作为实现车联网的基础，主要包括T-Box、行驶记录仪、人机交互终端、智能网关等。

T-Box：是车联网信息交换中心，可直接与汽车CAN通信，对车辆状态、车况信息等数据进行采集、传输、分析，并将数据和分析结果通过移动通信网络上传到后台。也可以接收后台下发的指令并回传执行结果，实现减少车辆损耗、降低油耗、降低碳排、提升运营效率等目的。在商用车领域，以T-Box为数据核心的车联网服务，面向B端、C端、G端用户痛点，进行多维度赋能，助力车企实现车辆全生命周期的监管管理，车队实现降本增效，经销商降低金融风险，司机提升用车体验。

行驶记录仪：是根据《道路交通安全法实施条例》和《机动车运行安全技术条件》（GB7258）规定，安装在大型客货运车辆上，记录车辆速度、时间、位置等数据的专用数字记录装置。

车机：中控大屏作为车载智能终端，是车内人机交互、车联网信息、ADAS信息、信息娱乐系统、车队管理系统，以及维修养护等相关信息和功能的核心出口，提升司机体验的同时，还对降低油耗成本、提升用车效率产生重要意义。从早期的7英寸，到现在主流的8英寸和10英寸，再到逐步上装12英寸，近年来大型触控屏成为了卡车中控屏的设计趋势。

智能网关：是允许车辆与外界通信的车辆入口点，例如上汽大通的智能网关2.0版集成5G通信终端、无线通信WIFI模块、高精定位模块、电子外后视镜模块、车路协同V2X模块等，能够灵活适配商用车、乘用车各平台项目，实现相关产品综合成本更优化，并且相同成本下更智能化的需求。

随着头部企业技术优势放大和供应关系的稳定等，商用车硬件设备市场向头部企业集中的趋势更加明显。从T-Box来看，2023年上半年，TOP3供应商（厦门雅迅、鸿泉物联、鱼快创领）在重卡T-Box市场份额合计达到71.4%。在配套关系上，厦门雅迅主要配套重汽、福田、江淮等；鸿泉物联主要配套陕汽、北奔、福田等；而鱼快创领作为一汽解放旗下合资子公司，其T-Box产品通过软硬件分离的模式，向下适配多家厂商T-Box硬件，向上与一汽集团形成强绑定关系，市场份额迅速提升。

来源：佐思汽研《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》

商业模式方面，市场更需要硬件+算法+平台+服务的一体化服务体系

商用车车联网已经历1.0基础连接和2.0人车交互，正步入“车车交互/万物互联”的3.0阶段。随着边缘计算、云端储存等基础设施发展，以及面向不同场景的网联化服务需求突显，硬件+算法+平台+服务的一体化业务模式更易于实现车辆多维度数据交互，为用户提供差异化场景服务，将成为未来商用车车联网的主流业务模式。

商用车车联网发展历程

来源：佐思汽研《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》

在推进网联化和智能化升级的过程中，如何打通硬件、数据、服务之间的壁垒，实现生态资源整合，是主机厂面临的一大痛点。其中主机厂数据的开放度和供应商服务的响应速度是决定车辆智能化的核心。基于此，部分主机厂通过设立专门负责车联网内容的子公司，试图打破这一壁垒，例如一汽解放设立鱼快创领、福田汽车设立智科车联。

鱼快创领是一汽解放于2020年设立的合资子公司，在商用车车联网领域围绕T-Box提供硬件、算法、平台、服务一整套解决方案，可帮助司机等C端用户扩展增值业务，同时助力主机厂、车队等B端用户实现降本增效。

鱼快创领基于多维度大数据（200+种车辆原始数据，500+种经过智能设备预处理的标签数据，300+种场景化模型计算数据），能够对不同车辆的不同场景应用进行监控与分析，搭配金融平台、运营管理平台、车队管理平台等平台，可提供车辆全生命周期管理服务、车队数字化管理、智能车载生态服务、智能车控服务车厂等服务，适配车厂、经销商、车队以及散户司机各端需求。

鱼快创领业务布局

来源：鱼快创领

福田智科是福田汽车全资子公司，专注于商用车车联网业务，已形成为客户提供硬件+平台+应用+数据+运营一体化解决方案的能力。其基于产品数据、车联网数据、客户数据，结合产品特性数据建立分析模型进行大数据分析，依据436种数据算法、搭建158个数据模型，输出214类智能预测结果，通过电话+福田e家+车载屏进行智能推送和提醒，并智能匹配工具、配件和维修方案，提升服务的精准度和效率。

福田智科车联网业务体系

来源：福田智科

商用车车联网供应商向AD/ADAS、智能座舱方向进行业务拓展

在智能化网联化方面，商用车正在沿着乘用车的路径协同发展。智能化方面，双预警功能已实现量产，LKA、ACC等L2级功能将在未来2-3年实现规模化上车。网联化方面，随着车辆传感器数量增加，商用车所产生的数据量将大幅增加，需要更多的车联和分析技术，为车辆带来预见性分析。此外，随着新一代驾驶员上岗，座舱娱乐化和交互智能化将成为车联网应用新的发展方向。

商用车车联网供应商业务布局及拓展方向对比

来源：佐思汽研《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》

商用车车联网供应商的业务拓展方向主要集中在以下几个方面：

智能网关及域控制器：一汽解放、中国重汽、北汽福田等头部主机厂正在开发域控制器架构，以T-Box为代表的网联终端将向域控和网关的方向发展。厦门雅迅开发的车身域控制器以以太网为核心，集成BCM、PEPS、TPMS、Gateway等功能，也可拓展增加座椅调节、后视镜控制、空调控制等功能，可应用于各类商用车、乘用车智能化控制。

厦门雅迅车身域控制器

来源：厦门雅迅

AD/ADAS：根据《智能网联汽车技术路线图2.0》，2025年智能网联货运车辆将实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶，2030年将实现高速公路高度自动驾驶，AD/ADAS是现阶段供应商拓展的重心之一。厦门雅迅、鸿泉物联、鱼快创领等结合ADAS地图信息和车辆传感器信息，开发出PCC预见性巡航，通过动力优化实现节能。根据解放鹰途测试验证，PCC在商用车上百公里节油率可达4%-8%。此外，厦门雅迅、鸿泉物联、势航网络正在进行BSD、DMS、双预警（FCW+LDW）系统开发，以提高驾驶安全性为第一要务。下一步，供应商将利用数据分析和算法提升系统精度。

鸿泉物联ADAS系统

来源：鸿泉物联

智能座舱：未来商用车座舱在向乘用车智能座舱方向发展的同时，将围绕物流运输等特定场景增加更多服务内容，专为商用车场景开发的座舱OS将成为座舱智能化的软件基础。其中最具代表性的是鱼快创领，其通过软硬分离架构的座舱操作系统SmartOS能够链接更多符合商用车场景的生态，给用户提供更加丰富的智能车载生态服务。

鱼快创领SmartOS

来源：鱼快创领

V2X：5G网络具有高带宽、低延时、高可靠性等优势，在商用车车联网领域，5G的影响主要在于：①联网效率更高；②V2X应用加速。例如，厦门雅迅V2X方案覆盖城市道路、高速公路、智慧公交、无人港口、智慧矿山、AVP停车场等场景。

厦门雅迅V2X架构

来源：厦门雅迅

《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》目录

共380页

商用车车联网概述

1.1商用车车联网定义

1.2商用车市场表现

1.3商用车车联网发展历程

1.4商用车车联网2.0阶段特征

1.5商用车车联网3.0阶段特征

1.6商用车车联网4.0阶段特征

1.7商用车车联网政策环境

1.8各细分市场对车联网的需求特征

1.8.1重卡智能网联需求特征

1.8.2轻卡智能网联需求特征

1.8.3大型客车智能网联需求特征

1.8.4商用车电动化对智能网联的需求

1.9商用车车联网产业链

商用车车联网终端设备

2.1车联网终端设备概述

2.2联网设备（1）：行驶记录仪

2.2.1行驶记录仪新国标

2.2.2行驶记录仪市场规模

2.3联网设备（2）：T-Box

2.3.1T-Box政策环境

2.3.2T-Box市场规模

2.4车载联网设备主要供应商

2.5联网终端竞争格局

2.6联网终端设备供应商及OEM供应关系

2.7商用车仪表

2.8商用车中控大屏

2.9商用车操作系统

2.10智能网关

2.11域控制器

2.12DMS

商用车车联网TSP平台及生态服务

3.1商用车TSP概述

3.2主机厂主导的TSP服务

3.3中国主机厂主导的商用车车联网平台

3.4第三方TSP平台

3.5中国商用车第三方TSP服务商

3.6TSP标杆企业：中交兴路

3.6.1中交兴路业务汇总

3.6.2中交兴路通用解决方案

3.6.3中交兴路网络货运解决方案

3.6.4中交兴路生产制造企业解决方案

3.6.5中交兴路保险风控解决方案

3.6.6中交兴路货运物流平台

3.6.7中交兴路合作伙伴

3.7TSP标杆企业：G7易流

3.7.1G7易流IoT服务

3.7.2G7易流交易服务

3.7.3G7易流大宗物流数字化解决方案

3.7.4G7易流客户案例

中国商用车OEM车联网布局

4.1一汽解放

4.1.1一汽解放车联网布局

4.1.2一汽解放车联网发展历程

4.1.3一汽解放标杆车型车联网功能

4.1.4一汽解放车联网平台

4.1.5一汽解放车联网服务

4.1.6一汽解放海外车联网平台

4.1.7一汽解放合作伙伴

4.2东风商用车

4.2.1东风商用车车联网发展历程

4.2.2东风商用车标杆车型车联网功能

4.2.3东风商用车车联网平台

4.2.4东风商用车车联网服务

4.2.5东风商用车服务运营平台

4.2.6东风商用车合作伙伴

4.3中国重汽

4.3.1中国重汽车联网发展历程

4.3.2中国重汽标杆车型车联网功能

4.3.3中国重汽车联网服务

4.3.4中国重汽车联网平台

4.3.5中国重汽车队管理系统

4.3.6中国重汽全生命周期解决方案

4.4陕汽重卡

4.4.1陕汽重卡车联网发展历程

4.4.2陕汽重卡标杆车型车联网功能

4.3.3陕汽重卡车联网服务

4.4.4陕汽重卡车联网平台

4.4.5陕汽重卡车联网硬件产品

4.4.6陕汽重卡车联网小程序

4.4.7陕汽重卡车联网动态

4.5福田汽车

4.5.1福田汽车车联网发展历程

4.5.2福田汽车标杆车型车联网功能

4.5.3福田汽车车联网服务

4.5.4福田汽车车联网解决方案

4.5.5福田汽车车联网软件产品

4.5.6福田汽车车联网终端产品

4.5.7福田汽车自动驾驶业务

4.5.8福田汽车合作伙伴

4.6上汽红岩

4.6.1上汽红岩车联网系统

4.6.2上汽红岩标杆车型车联网功能

4.6.3上汽红岩车联网软件产品

4.6.4上汽红岩车联网平台

4.6.5上汽红岩车联网动态

4.6.6上汽红岩合作伙伴

4.7宇通客车

4.7.1宇通客车车联网布局

4.7.2宇通客车车联网发展历程

4.7.3宇通客车标杆车型车联网功能

4.7.4宇通客车车联网产品架构

4.7.5宇通客车车联网平台

4.7.6宇通客车车联网系统

4.7.7宇通客车车联网特色车型

4.7.8宇通客车车联网出海情况

4.7.9宇通客车合作伙伴

4.8金龙客车

4.8.1金龙客车车联网发展历程

4.8.2金龙客车车联网特色车型

4.8.3金龙客车车联网系统

4.8.4金龙客车车联网解决方案

4.8.5金龙客车车联网项目

4.8.6金龙客车合作伙伴

4.9如果科技

4.9.1如果科技车联网布局

4.9.2如果科技标杆车型车联网功能

4.9.3如果科技车联网产品

4.9.4如果科技车联网平台

4.9.5如果科技运力解决方案

4.9.6如果科技车联网及网联数据服务链系统

4.9.7如果科技车联网硬件产品

4.10长安凯程

4.10.1长安凯程车联网布局

4.10.2长安凯程物流计划

4.11江淮汽车

4.11.1江淮汽车车联网发展历程

4.11.2江淮汽车标杆车型车联网功能

4.11.3江淮汽车车联网3.0系统

4.11.4江淮汽车车联网产品

4.11.5江淮轻卡车联网系统

4.11.6江淮汽车数字生态平台

4.12上汽大通

4.12.1上汽大通车联网发展历程

4.12.2上汽大通车联网产品

4.12.3上汽大通车联网服务

4.12.4上汽大通智慧轻型车架构平台

4.13吉利商用车

4.13.1吉利商用车标杆车型车联网功能

4.13.2吉利商用车车联网平台

4.13.3吉利商用车车联网产品

4.13.4吉利商用车车联网技术

4.13.5吉利商用车智慧物流系统

4.14大运汽车

4.14.1大运汽车标杆车型车联网功能

4.14.2大运汽车大运汽车车联网功能

4.14.3大运汽车车联网产品

4.15徐工汽车

4.15.1徐工汽车标杆车型车联网功能

4.15.2徐工汽车云平台

中国商用车车联网Tier1供应商

5.1鸿泉物联

5.1.1鸿泉物联公司简介

5.1.2鸿泉物联企业营收

5.1.3鸿泉物联车联网业务体系

5.1.4鸿泉物联车联网硬件

5.1.5鸿泉物联车联网系统

5.1.6鸿泉物联车联网平台

5.1.7鸿泉物联研究成果与在研项目

5.1.8鸿泉物联合作伙伴

5.2雅迅网络

5.2.1雅迅网络公司简介

5.2.2雅迅网络车联网业务体系

5.2.3雅迅网络车联网硬件

5.2.4雅迅网络车联网平台

5.2.5雅迅网络车联网系统

5.2.6雅迅网络车联网解决方案

5.2.7雅迅网络合作伙伴

5.3鱼快创领

5.1.1鱼快创领公司简介

5.3.2鱼快创领车联网业务体系

5.3.3鱼快创领车联网硬件

5.3.4鱼快创领车联网平台

5.3.5鱼快创领车联网解决方案

5.3.6鱼快创领合作伙伴

5.4启明信息

5.4.1启明信息公司简介

5.4.2启明信息企业营收

5.4.3启明信息车联网业务体系

5.4.4启明信息车联网硬件

5.4.5启明信息车联网平台

5.4.6启明信息车联网解决方案

5.4.7启明信息知识产权

5.4.8启明信息研发项目

5.5南斗六星

5.5.1南斗六星企业简介

5.5.2南斗六星业务体系

5.5.3南斗六星车联网硬件

5.5.4南斗六星车联网平台

5.5.5南斗六星车联网系统

5.5.6南斗六星车联网解决方案

5.6经纬恒润

5.6.1经纬恒润企业简介

5.6.2经纬恒润车联网业务体系

5.6.3经纬恒润车联网硬件

5.6.4经纬恒润车联网平台

5.6.5经纬恒润车联网系统

5.6.6经纬恒润在研项目

5.6.7经纬恒润合作动态

5.7英泰斯特

5.7.1英泰斯特公司简介

5.7.2英泰斯特车联网业务体系

5.7.3英泰斯特车联网硬件

5.7.4英泰斯特车联网平台

5.7.5英泰斯特车联网系统

5.8有为信息

5.8.1有为信息公司简介

5.8.2有为信息车联网业务体系

5.8.3有为信息车联网硬件

5.8.4有为信息车联网平台

5.8.5有为信息车联网解决方案

5.9势航网络

5.9.1势航网络公司简介

5.9.2势航网络车联网硬件

5.9.3势航网络车联网平台

5.9.4势航网络车联网解决方案

5.10上海航盛

5.10.1上海航盛公司简介

5.10.2上海航盛车联网业务体系

5.10.3上海航盛车联网硬件

5.10.4上海航盛车联网平台

5.11首航通信

5.11.1首航通信公司简介

5.11.2首航通信车联网硬件

5.11.3首航通信车联网解决方

5.12东风电子

5.12.1东风电子公司简介

5.12.2东风电子车联网业务体系

5.13雄帝科技

5.13.1雄帝科技公司简介

5.13.2雄帝科技车联网业务体系

5.13.3雄帝科技车联网硬件

5.13.4雄帝科技车联网平台

5.14天迈科技

5.14.1天迈科技公司简介

5.14.2天迈科技车联网业务体系

5.14.3天迈科技车联网解决方案

5.14.4天迈科技合作客户

5.15厦门蓝斯

5.15.1厦门蓝斯公司简介

5.15.2厦门蓝斯车联网业务体系

5.15.3厦门蓝斯车联网解决方案

5.15.4厦门蓝斯合作客户

5.16厦门卫星定位

5.16.1厦门卫星定位公司简介

5.16.2厦门卫星定位车联网业务体系

5.16.3厦门卫星定位车联网平台

5.17网阔信息

5.17.1网阔信息公司简介

5.17.2网阔信息车联网业务体系

5.17.3网阔信息车联网业务

5.17.4网阔信息车联网平台

5.18广东新时空

5.18.1广东新时空公司简介

5.18.2广东新时空企业营收

5.18.3广东新时空车联网硬件

5.18.4广东新时空车联网平台

5.18.5广东新时空车联网解决方案

5.19锐明技术

5.19.1锐明技术公司简介

5.19.2锐明技术企业营收

5.19.3锐明技术车联网业务体系

5.19.4锐明技术车联网硬件

5.19.5锐明技术车联网解决方案

5.20德银天下

5.20.1德银天下公司简介

5.20.2德银天下企业营收

5.20.3德银天下车联网业务

5.21海平面科技

5.21.1海平面科技公司简介

5.21.2海平面科技车联网业务体系

5.21.3海平面科技车联网硬件

5.21.4海平面科技车联网平台

5.21.5海平面科技车联网解决方案

5.21.6海平面科技合作客户

商用车车联网总结及发展趋势

6.1主机厂商用车车联网开发模式对比

6.2主机厂商用车车联网覆盖用户对比

6.3商用车车联网供应商经营情况对比

6.4商用车车联网供应商业务布局对比

6.5商用车车联网供应商业务拓展方向

6.6商用车车联网发展趋势

6.6.1趋势一

6.6.2趋势二

6.6.3趋势三

6.6.4趋势四

6.6.5趋势五

6.6.6趋势六

6.6.7趋势七

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