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一、2018款汉兰达手刹语音怎么设置
2018款汉兰达手刹语音设置步骤：
1、踩下汉兰达的刹车踏板给车辆减速。
2、将汉兰达停在安全的路面上。
3、将汉兰达的变速杆置于P挡位置即驻车挡位。
4、向下踩下汉兰达的驻车踏板。
二、丰田汉兰达语音助手叫什么名字
丰田汉兰达语音助手叫小悦。语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理，在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听得懂。
丰田汉兰达的优点
突出视觉张力，运用大轮毂绝对是一个好办法，所以汉兰达也在高配车型中使用了20英寸的轮毂装到车上，配合整车侧面饱满的线条处理，让汉兰达车型在拥有了更加个性的外观之后，又营造出更为修长之感。可以说，在外观上的更新迭代，让之前就备受消费者喜爱的汉兰达更会引人关注。
双12.3英寸的液晶屏让汉兰达拥有了之前丰田车型不曾有过的新鲜感和科技感，以往内饰材质偏硬的感受，在汉兰达上也荡然无存。上深下浅的内饰配色，宽大的座椅，这一切又是汉兰达熟悉的味道。车内空间作为汉兰达车型最骄傲的特点，同时也是消费者购买汉兰达车型最大的理由之一。
汉兰达四驱竟打滑？南方来的YYP教大家冰雪驾驶！
原创2016-12-2911:11·巧师傅千层蛋糕店1入冬以后，我收到的冬季试驾活动邀请络绎不绝。都是去东北，搞个冰雪场地，拿些四驱车型，让媒体感受一下平时无法体验的冰雪性能。对这类活动，我每年还是要去一两个的，毕竟南方的孩纸呆在家里不可能接触到冰雪驾驶，而我作为车评人，还是想为自己多积累点驾驶经历，好歹让北方朋友问起时还能应付几句……
今年的冰雪驾驶，我选了这个——去东北开汉兰达。为什么是汉兰达？几个原因：
一是我熟悉这款车，我曾经在广州深度试驾过，那次我还开它进山了，发现它的四驱搞不定交叉轴。但后来我淌水的时候不小心滑进一个泥沼里，那台汉兰达凭借新一代智能四驱系统，硬是把我从泥水里拽了出来。从那一刻起，我坚定地推荐所有买新汉兰达的人，一定要选四驱。
第二个原因，是汉兰达这种SUV，销量大，有代表性，而买家对它的四驱、越野性能普遍拿不到主意。硬派越野车，例如路虎、陆巡乃至Jeep那些，我肯定它们的冰雪路面性能不会差。但城市SUV呢？城市到像汉兰达这样的典型城市SUV呢？它在冰雪路面上的性能可以到什么程度？对买家来说四驱的实际价值在哪里？
反正要去冰雪，我宁可带着这些和更多人相关的问题去付出时间。同时也通过我的好学好问，为大家搜刮一点点冰雪驾驶的知识（下文红字部分，一样是我写的哦）。
2于是我来到了吉林市的松花湖，驾驶一台四驱版的汉兰达，上了山，上了湖。
TIPS：雪地胎
就像人要穿冬衣御寒，车在冬季也要有一定的御寒装备，才能安全行驶。雪地胎是少不了的。所谓雪地胎，首先是胎面花纹类似于越野胎，有更深更宽的沟槽，可以“刨”住地面；然后是轮胎的质地比一般胎软很多，众所周知橡胶遇到低温会变硬，雪地胎就是特殊的配方，确保在低温下还保持柔韧性，能有更大的贴地面积。
据我和东北朋友交流，雪地胎是近年才开始普及的，注重安全的用户会买一套雪地胎，冬季换上，过完冬就存着，下一年冬天再用，这样一套雪地胎大概能用3、4个冬季（因为雪地胎软，如果在夏季干燥地面上行驶，磨耗是非常快的）。如果你开自己的车去东北只是短暂停留，又遇到大雪天，觉得换雪地胎太麻烦也不经济，替代方案是安装防滑链。但一定不要心存侥幸，觉得用普通胎也能勉强对付，因为不同轮胎在冰雪地面上的抓地力表现之大，用“冰火两重天”来形容并不为过。
厂家搞冰雪试驾，都会有在冰湖上漂移的环节。由于全是冰面，即便用上雪地胎抓地力也很悲催。于是就会动用到特别武器——钉胎。钉胎是在雪地胎的基础上，均匀地在胎面装上钢钉，有2mm、4mm等不同规格。橡胶在纯冰面上几乎没抓地力，有了钢钉就可以让轮胎抓住冰面，不至于打滑。但是这种钉胎如果在公路上行驶，会损坏路面，钢钉也会很快剥落，剥落到路面上的钉子又会危害其它车辆……所以据说法规是禁止钉胎上路的（但具体哪条法规我没查到），只有在一些特别作业环境下才允许使用。
在冰面上漂移，大概也符合“特别作业环境”吧，所以，我们来咯……
3先不急着“豁车”，我想办点正事——看看汉兰达在冰雪公路上的行驶能力。这天没下雪，公路是干的。于是我们开上了一条封闭的山路，走的车很少，路面都是积雪。开着雪地胎的汉兰达一路上坡，没有丝毫的打滑。变速箱有一个雪地模式，打开之后会用2档起步，油门不那么敏感，进一步降低打滑机会。沿着车辙走，汉兰达的离地间距不错，车底没被刮（都是积雪而已，刮几下也没大碍）。刹车前段保持了正常的比例感，深踩到ABS介入时，踏板的弹脚力不大，保持了轻松容易的操控。
TIPS：如何辨识冰雪路面危机
一是对你所驾驶的车的能力，要有个正确的认知判断。比如开着两驱车，最好就别去挑战海拔。即使在平地上转弯，也要知道前驱和后驱操控方式的不同（这个日后有机会再细说）；有四驱的话，对坡度的征服力自然要大很多。
二是观察路面，时刻判断抓地力变化。一般路面上都会有前车走过的车辙，被压实的白色积雪路面是首选，抓地力通常和泥土路相近。碾压没有车辙的积雪要小心，一来积雪底下可能是松土，轮胎会径向打滑；二来车速快的话，积雪会把方向拽向一边导致突然跑偏，所以如果实在要“破雪”，车速要放慢，方向要稳住。
最恐怖的一种路面，是冰面。因为轮胎会瞬间失去全部的抓地力。冰面的形成最常见是气温变化，比如出半天太阳，雪融了再遇低温，就会结一层冰。好在结冰的路面还是有迹象可循的——通常地面呈灰黑色，极有可能就是结冰。通过结冰路面的法则很简单：慢！极慢！就像你穿着平底鞋走冰面一样，动作该比平常放慢多少你自己想吧。谨记一点：看到深色的路面，立刻警惕，减速减速！
4四驱汉兰达上山没有遇到什么挑战，沿着积雪的公路，我们谈笑风生间就上到了山顶。一路上没打滑，没惊险动作。注意是积雪的“公路”，我们没有去“Off-Road”，因为汉兰达的车主们都不会干那样的傻事吧。
不对，人生有时候要“傻”一下。所以我们把汉兰达开下了冰湖。在这里厂方设置了小赛道，有各种弯道，可以让大汉兰达漂移过弯。
先用雪地胎的车辆试了一把。由于路面是雪加冰，有些弯道还是很滑，车速一快就会直接滑出去，所以弯前要减速足够。在弯中我尝试向油门施压，发现要等上一会儿，才感觉后轮有动力，说明汉兰达的智能四驱还是有一定的反应时间。在冰雪路面过弯，你很容易感觉到后轮有没有动力，因为后轮有力时车会呈现转向过度，也就是开始甩尾。汉兰达的甩尾来得很收敛，要借助惯性把车身横着滑向弯外，再持续地向油门施压，才可以制造出甩尾。对普通日常驾驶来说，这是非常安定安全的特性。
通过中控台上的动力分配显示屏，我看到后轮动力是不会超过前轮的，最多也就是持平（这和官方“后轮最多可获得50%的动力分配”表述一致）。所以你不要指望四驱的汉兰达能表现得像一台后驱车，但这样的好处是，它不会轻易甩过头，无论是开还是关电子稳定系统，车头大部分时
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