主机厂车联网做什么产品好一点，车联网的发展经历了哪些阶段? | 上海物联网有限公司怎么样—

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一、主机厂车联网做什么产品好一点

对于主机厂来说，车联网产品的研发与创新是未来汽车行业竞争的关键。以下是关于"主机厂车联网做什么产品好一点"的几个重点：

1.安全性优先：车联网产品首先需要保证车辆的安全性，包括驾驶安全、车辆安全以及用户数据的安全。因此，产品研发应以增强安全性为核心目标，例如智能驾驶辅助系统、碰撞预防系统等。

2.用户体验导向：在产品设计时，应考虑用户的使用习惯和需求，提供简洁明了的用户界面和便捷的操作方式。同时，也需要注重产品的实用性和易用性，以满足不同用户群体的需求。

3.互联网服务整合：车联网产品应整合各种互联网服务，如导航、音乐、视频等，为用户提供一站式的出行体验。这不仅可以提高产品的附加值，也可以通过数据分析来优化产品性能和服务。

4.智能化发展：随着人工智能和大数据技术的发展，车联网产品也应逐步实现智能化，如语音识别、自动泊车、自动驾驶等功能，以提高驾驶效率和舒适性。

5.云服务支持：通过云计算技术，车联网产品可以实现远程升级和维护，提高产品的可维护性和更新速度。同时，云服务也能提供更多的数据存储和应用支持。

6.开放性与兼容性：车联网产品应具有良好的开放性和兼容性，能够与各种设备和服务接口兼容，以支持更广泛的应用场景和用户需求。

二、车联网的发展经历了哪些阶段?

车联网的发展大致历经了3个阶段。首先是，2009年~2012年，这个阶段主要是主机厂主导的安防产品为主，例如安吉星；第二阶段，2013年~2015年，是前、后装产品混战的市场，前装车机、后装智能后视镜等等产品层出不穷；第三个阶段，2015年之后，则是以语音和地图为主线所展开的生态融合合作，技术公司与车企合作日益紧密。而目前，车厂也正处于转型的节点，“比汽车懂互联网，比互联网懂汽车”这是博泰对自身的评价。博泰恰恰也站在了生态圈构建的舞台中。

商用车车联网研究：一体化服务体系成为主流，市场向头部企业集中

阿宝说车

2024-01-1709:00发布于广东汽车领域创作者

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佐思汽研发布《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》，对中国商用车车联网市场规模、重卡、轻卡、客车等特定场景下的车联网需求特点、产业链上的硬件终端供应商、系统集成商、生态服务商、内容服务商、主机厂等进行分析研究，并总结得出市场发展趋势。

硬件方面来看，市场向头部企业集中的趋势更加明显

商用车车联网产业链涵盖主机厂、运营服务商、终端设备厂商、通讯服务和内容服务提供商等几大关键环节，市场价值主要分布于硬件、运营服务商等。其中硬件作为实现车联网的基础，主要包括T-Box、行驶记录仪、人机交互终端、智能网关等。

T-Box：是车联网信息交换中心，可直接与汽车CAN通信，对车辆状态、车况信息等数据进行采集、传输、分析，并将数据和分析结果通过移动通信网络上传到后台。也可以接收后台下发的指令并回传执行结果，实现减少车辆损耗、降低油耗、降低碳排、提升运营效率等目的。在商用车领域，以T-Box为数据核心的车联网服务，面向B端、C端、G端用户痛点，进行多维度赋能，助力车企实现车辆全生命周期的监管管理，车队实现降本增效，经销商降低金融风险，司机提升用车体验。

行驶记录仪：是根据《道路交通安全法实施条例》和《机动车运行安全技术条件》（GB7258）规定，安装在大型客货运车辆上，记录车辆速度、时间、位置等数据的专用数字记录装置。

车机：中控大屏作为车载智能终端，是车内人机交互、车联网信息、ADAS信息、信息娱乐系统、车队管理系统，以及维修养护等相关信息和功能的核心出口，提升司机体验的同时，还对降低油耗成本、提升用车效率产生重要意义。从早期的7英寸，到现在主流的8英寸和10英寸，再到逐步上装12英寸，近年来大型触控屏成为了卡车中控屏的设计趋势。

智能网关：是允许车辆与外界通信的车辆入口点，例如上汽大通的智能网关2.0版集成5G通信终端、无线通信WIFI模块、高精定位模块、电子外后视镜模块、车路协同V2X模块等，能够灵活适配商用车、乘用车各平台项目，实现相关产品综合成本更优化，并且相同成本下更智能化的需求。

随着头部企业技术优势放大和供应关系的稳定等，商用车硬件设备市场向头部企业集中的趋势更加明显。从T-Box来看，2023年上半年，TOP3供应商（厦门雅迅、鸿泉物联、鱼快创领）在重卡T-Box市场份额合计达到71.4%。在配套关系上，厦门雅迅主要配套重汽、福田、江淮等；鸿泉物联主要配套陕汽、北奔、福田等；而鱼快创领作为一汽解放旗下合资子公司，其T-Box产品通过软硬件分离的模式，向下适配多家厂商T-Box硬件，向上与一汽集团形成强绑定关系，市场份额迅速提升。

商业模式方面，市场更需要硬件+算法+平台+服务的一体化服务体系

商用车车联网已经历1.0基础连接和2.0人车交互，正步入“车车交互/万物互联”的3.0阶段。随着边缘计算、云端储存等基础设施发展，以及面向不同场景的网联化服务需求突显，硬件+算法+平台+服务的一体化业务模式更易于实现车辆多维度数据交互，为用户提供差异化场景服务，将成为未来商用车车联网的主流业务模式。

商用车车联网发展历程

智能网关及域控制器：一汽解放、中国重汽、北汽福田等头部主机厂正在开发域控制器架构，以T-Box为代表的网联终端将向域控和网关的方向发展。厦门雅迅开发的车身域控制器以以太网为核心，集成BCM、PEPS、TPMS、Gateway等功能，也可拓展增加座椅调节、后视镜控制、空调控制等功能，可应用于各类商用车、乘用车智能化控制。

厦门雅迅车身域控制器

AD/ADAS：根据《智能网联汽车技术路线图2.0》，2025年智能网联货运车辆将实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶，2030年将实现高速公路高度自动驾驶，AD/ADAS是现阶段供应商拓展的重心之一。厦门雅迅、鸿泉物联、鱼快创领等结合ADAS地图信息和车辆传感器信息，开发出PCC预见性巡航，通过动力优化实现节能。根据解放鹰途测试验证，PCC在商用车上百公里节油率可达4%-8%。此外，厦门雅迅、鸿泉物联、势航网络正在进行BSD、DMS、双预警（FCW+LDW）系统开发，以提高驾驶安全性为第一要务。下一步，供应商将利用数据分析和算法提升系统精度。

鸿泉物联ADAS系统

智能座舱：未来商用车座舱在向乘用车智能座舱方向发展的同时，将围绕物流运输等特定场景增加更多服务内容，专为商用车场景开发的座舱OS将成为座舱智能化的软件基础。其中最具代表性的是鱼快创领，其通过软硬分离架构的座舱操作系统SmartOS能够链接更多符合商用车场景的生态，给用户提供更加丰富的智能车载生态服务。

鱼快创领SmartOS

V2X：5G网络具有高带宽、低延时、高可靠性等优势，在商用车车联网领域，5G的影响主要在于：①联网效率更高；②V2X应用加速。例如，厦门雅迅V2X方案覆盖城市道路、高速公路、智慧公交、无人港口、智慧矿山、AVP停车场等场景。

厦门雅迅V2X架构

《2023-2024年中国商用车车联网行业研究报告》目录

共380页

商用车车联网概述

1.1商用车车联网定义

1.2商用车市场表现

1.3商用车车联网发展历程

1.4商用车车联网2.0阶段特征

1.5商用车车联网3.0阶段特征

1.6商用车车联网4.0阶段特征

1.7商用车车联网政策环境

1.8各细分市场对车联网的需求特征

1.8.1重卡智能网联需求特征

1.8.2轻卡智能网联需求特征

1.8.3大型客车智能网联需求特征

1.8.4商用车电动化对智能网联的需求

1.9商用车车联网产业链

商用车车联网终端设备

2.1车联网终端设备概述

2.2联网设备（1）：行驶记录仪

2.2.1行驶记录仪新国标

2.2.2行驶记录仪市场规模

2.3联网设备（2）：T-Box

2.3.1T-Box政策环境

2.3.2T-Box市场规模

2.4车载联网设备主要供应商

2.5联网终端竞争格局

2.6联网终端设备供应商及OEM供应关系

2.7商用车仪表

2.8商用车中控大屏

2.9商用车操作系统

2.10智能网关

2.11域控制器

2.12DMS

商用车车联网TSP平台及生态服务

3.1商用车TSP概述

3.2主机厂主导的TSP服务

3.3中国主机厂主导的商用车车联网平台

3.4第三方TSP平台

3.5中国商用车第三方TSP服务商

3.6TSP标杆企业：中交兴路

3.6.1中交兴路业务汇总

3.6.2中交兴路通用解决方案

3.6.3中交兴路网络货运解决方案

3.6.4中交兴路生产制造企业解决方案

3.6.5中交兴路保险风控解决方案

3.6.6中交兴路货运物流平台

3.6.7中交兴路合作伙伴

3.7TSP标杆企业：G7易流

3.7.1G7易流IoT服务

3.7.2G7易流交易服务

3.7.3G7易流大宗物流数字化解决方案

3.7.4G7易流客户案例

中国商用车OEM车联网布局

4.1一汽解放

4.1.1一汽解放车联网布局

4.1.2一汽解放车联网发展历程

4.1.3一汽解放标杆车型车联网功能

4.1.4一汽解放车联网平台

4.1.5一汽解放车联网服务

4.1.6一汽解放海外车联网平台

4.1.7一汽解放合作伙伴

4.2东风商用车

4.2.1东风商用车车联网发展历程

4.2.2东风商用车标杆车型车联网功能

4.2.3东风商用车车联网平台

4.2.4东风商用车车联网服务

4.2.5东风商用车服务运营平台

4.2.6东风商用车合作伙伴

4.3中国重汽

4.3.1中国重汽车联网发展历程

4.3.2中国重汽标杆车型车联网功能

4.3.3中国重汽车联网服务

4.3.4中国重汽车联网平台

4.3.5中国重汽车队管理系统

4.3.6中国重汽全生命周期解决方案

4.4陕汽重卡

4.4.1陕汽重卡车联网发展历程

4.4.2陕汽重卡标杆车型车联网功能

4.3.3陕汽重卡车联网服务

4.4.4陕汽重卡车联网平台

4.4.5陕汽重卡车联网硬件产品

4.4.6陕汽重卡车联网小程序

4.4.7陕汽重卡车联网动态

4.5福田汽车

4.5.1福田汽车车联网发展历程

4.5.2福田汽车标杆车型车联网功能

4.5.3福田汽车车联网服务

4.5.4福田汽车车联网解决方案

4.5.5福田汽车车联网软件产品

4.5.6福田汽车车联网终端产品

4.5.7福田汽车自动驾驶业务

4.5.8福田汽车合作伙伴

4.6上汽红岩

4.6.1上汽红岩车联网系统

4.6.2上汽红岩标杆车型车联网功能

4.6.3上汽红岩车联网软件产品

4.6.4上汽红岩车联网平台

4.6.5上汽红岩车联网动态

4.6.6上汽红岩合作伙伴

4.7宇通客车

4.7.1宇通客车车联网布局

4.7.2宇通客车车联网发展历程

4.7.3宇通客车标杆车型车联网功能

4.7.4宇通客车车联网产品架构

4.7.5宇通客车车联网平台

4.7.6宇通客车车联网系统

4.7.7宇通客车车联网特色车型

4.7.8宇通客车车联网出海情况

4.7.9宇通客车合作伙伴

4.8金龙客车

4.8.1金龙客车车联网发展历程

4.8.2金龙客车车联网特色车型

4.8.3金龙客车车联网系统

4.8.4金龙客车车联网解决方案

4.8.5金龙客车车联网项目

4.8.6金龙客车合作伙伴

4.9如果科技

4.9.1如果科技车联网布局

4.9.2如果科技标杆车型车联网功能

4.9.3如果科技车联网产品

4.9.4如果科技车联网平台

4.9.5如果科技运力解决方案

4.9.6如果科技车联网及网联数据服务链系统

4.9.7如果科技车联网硬件产品

4.10长安凯程

4.10.1长安凯程车联网布局

4.10.2长安凯程物流计划

4.11江淮汽车

4.11.1江淮汽车车联网发展历程

4.11.2江淮汽车标杆车型车联网功能

4.11.3江淮汽车车联网3.0系统

4.11.4江淮汽车车联网产品

4.11.5江淮轻卡车联网系统

4.11.6江淮汽车数字生态平台

4.12上汽大通

4.12.1上汽大通车联网发展历程

4.12.2上汽大通车联网产品

4.12.3上汽大通车联网服务

4.12.4上汽大通智慧轻型车架构平台

4.13吉利商用车

4.13.1吉利商用车标杆车型车联网功能

4.13.2吉利商用车车联网平台

4.13.3吉利商用车车联网产品

4.13.4吉利商用车车联网技术

4.13.5吉利商用车智慧物流系统

4.14大运汽车

4.14.1大运汽车标杆车型车联网功能

4.14.2大运汽车大运汽车车联网功能

4.14.3大运汽车车联网产品

4.15徐工汽车

4.15.1徐工汽车标杆车型车联网功能

4.15.2徐工汽车云平台

中国商用车车联网Tier1供应商

5.1鸿泉物联

5.1.1鸿泉物联公司简介

5.1.2鸿泉物联企业营收

5.1.3鸿泉物联车联网业务体系

5.1.4鸿泉物联车联网硬件

5.1.5鸿泉物联车联网系统

5.1.6鸿泉物联车联网平台

5.1.7鸿泉物联研究成果与在研项目

5.1.8鸿泉物联合作伙伴

5.2雅迅网络

5.2.1雅迅网络公司简介

5.2.2雅迅网络车联网业务体系

5.2.3雅迅网络车联网硬件

5.2.4雅迅网络车联网平台

5.2.5雅迅网络车联网系统

5.2.6雅迅网络车联网解决方案

5.2.7雅迅网络合作伙伴

5.3鱼快创领

5.1.1鱼快创领公司简介

5.3.2鱼快创领车联网业务体系

5.3.3鱼快创领车联网硬件

5.3.4鱼快创领车联网平台

5.3.5鱼快创领车联网解决方案

5.3.6鱼快创领合作伙伴

5.4启明信息

5.4.1启明信息公司简介

5.4.2启明信息企业营收

5.4.3启明信息车联网业务体系

5.4.4启明信息车联网硬件

5.4.5启明信息车联网平台

5.4.6启明信息车联网解决方案

5.4.7启明信息知识产权

5.4.8启明信息研发项目

5.5南斗六星

5.5.1南斗六星企业简介

5.5.2南斗六星业务体系

5.5.3南斗六星车联网硬件

5.5.4南斗六星车联网平台

5.5.5南斗六星车联网系统

5.5.6南斗六星车联网解决方案

5.6经纬恒润

5.6.1经纬恒润企业简介

5.6.2经纬恒润车联网业务体系

5.6.3经纬恒润车联网硬件

5.6.4经纬恒润车联网平台

5.6.5经纬恒润车联网系统

5.6.6经纬恒润在研项目

5.6.7经纬恒润合作动态

5.7英泰斯特

5.7.1英泰斯特公司简介

5.7.2英泰斯特车联网业务体系

5.7.3英泰斯特车联网硬件

5.7.4英泰斯特车联网平台

5.7.5英泰斯特车联网系统

5.8有为信息

5.8.1有为信息公司简介

5.8.2有为信息车联网业务体系

5.8.3有为信息车联网硬件

5.8.4有为信息车联网平台

5.8.5有为信息车联网解决方案

5.9势航网络

5.9.1势航网络公司简介

5.9.2势航网络车联网硬件

5.9.3势航网络车联网平台

5.9.4势航网络车联网解决方案

5.10上海航盛

5.10.1上海航盛公司简介

5.10.2上海航盛车联网业务体系

5.10.3上海航盛车联网硬件

5.10.4上海航盛车联网平台

5.11首航通信

5.11.1首航通信公司简介

5.11.2首航通信车联网硬件

5.11.3首航通信车联网解决方

5.12东风电子

5.12.1东风电子公司简介

5.12.2东风电子车联网业务体系

5.13雄帝科技

5.13.1雄帝科技公司简介

5.13.2雄帝科技车联网业务体系

5.13.3雄帝科技车联网硬件

5.13.4雄帝科技车联网平台

5.14天迈科技

5.14.1天迈科技公司简介

5.14.2天迈科技车联网业务体系

5.14.3天迈科技车联网解决方案

5.14.4天迈科技合作客户

5.15厦门蓝斯

5.15.1厦门蓝斯公司简介

5.15.2厦门蓝斯车联网业务体系

5.15.3厦门蓝斯车联网解决方案

5.15.4厦门蓝斯合作客户

5.16厦门卫星定位

5.16.1厦门卫星定位公司简介

5.16.2厦门卫星定位车联网业务体系

5.16.3厦门卫星定位车联网平台

5.17网阔信息

5.17.1网阔信息公司简介

5.17.2网阔信息车联网业务体系

5.17.3网阔信息车联网业务

5.17.4网阔信息车联网平台

5.18广东新时空

5.18.1广东新时空公司简介

5.18.2广东新时空企业营收

5.18.3广东新时空车联网硬件

5.18.4广东新时空车联网平台

5.18.5广东新时空车联网解决方案

5.19锐明技术

5.19.1锐明技术公司简介

5.19.2锐明技术企业营收

5.19.3锐明技术车联网业务体系

5.19.4锐明技术车联网硬件

5.19.5锐明技术车联网解决方案

5.20德银天下

5.20.1德银天下公司简介

5.20.2德银天下企业营收

5.20.3德银天下车联网业务

5.21海平面科技

5.21.1海平面科技公司简介

5.21.2海平面科技车联网业务体系

5.21.3海平面科技车联网硬件

5.21.4海平面科技车联网平台

5.21.5海平面科技车联网解决方案

5.21.6海平面科技合作客户

商用车车联网总结及发展趋势

6.1主机厂商用车车联网开发模式对比

6.2主机厂商用车车联网覆盖用户对比

6.3商用车车联网供应商经营情况对比

6.4商用车车联网供应商业务布局对比

6.5商用车车联网供应商业务拓展方向

6.6商用车车联网发展趋势

6.6.1趋势一

6.6.2趋势二

6.6.3趋势三

6.6.4趋势四

6.6.5趋势五

6.6.6趋势六

6.6.7趋势七

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