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一、5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”|中国汽车重庆论坛
6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。
本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，而近年来，智能网联技术在中国市场蓬勃发展，5G布局也处于全球领先的位置，车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。
在论坛“前沿瞭望”环节，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强，长安汽车智能化研究院副总经理何文，北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽，德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤共同参与讨论，展望5G技术为车联网带来的变革，以及对未来汽车价值链的深度影响。
车联网本身并非一个新鲜词汇，在中国市场，早在10年前就已经备受关注，但就像李克强教授所讲，车联网始终是机遇与挑战并存，希望与困难同在。
另一方面，中国汽车产业在过去十多年的探索中也走了不少弯路，周令坤说：“这个产业不说惨淡经营，但也一直面临盈利的压力。”
但5G时代的到来，或许会为车联网带来完全不同的变革和机会。
5G带来车联网变革
什么是车联网？
或许对于大多数普通车主而言，一个可以连网的中控大屏车机，可以实时听歌、导航，这就是车联网。更高级的，可以通过手机查看车辆状态，甚至对车辆进行一些操作。
但这远不是车联网的全部。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强李克强表示，车联网的价值，应当放入与智能交通系统、智能汽车的关系网中。目前大多数量产车上所搭载的具备娱乐功能、服务功能的智能车机属于“车联网1.0”；而当车联网接入智能交通系统，就可以参与到智能交通管理与信息服务当中；而在智能交通体系下的智能汽车，通过智能网联技术实现协同式智能车辆控制，即为“车联网2.0”。
而在5G技术到来之前，汽车的自动驾驶技术存在性能瓶颈，安全问题和商业运营的挑战，所谓智能交通系统也缺少根本性的效率提升。
5G技术则具备低延时、高可靠的特性，这与车联网对低延时、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到来，将改变车联网的现状，同时也对汽车产业带来新的变革。
何文列举了5G时代下汽车产业的五点变革。
首先，重新定义了汽车属性。汽车从一个机械产品配备一些电子功能，变成了一个电子产品配备一些机械功能，产品属性有了更多延展空间。
第二、出行方式更为智能，人、车、生活真正融为一体。5G技术将人和智能家居、生活娱乐、智慧办公等场景紧密联系，也让生活更为便捷。
第三、推动车路协调，构建智慧交通系统。可以通过技术手段，降低交通事故的发生可能，同时提升交通效率，减少拥堵，为构建智慧城市打下基础。
第四、为汽车产业带来颠覆性变革。5G技术的到来，让软件定义汽车成为可能，软件供应商也将升级为“Tier1”级供应商，同时一些IT或信息技术服务商，也将进入到汽车产业的供应链体系中。
第五、为生产方式和生活方式带来革命性变化。不仅提升交通效率，节能减排，同时汽车也可以融入社会环境，成为工作、娱乐的场景之一，最终带来商业模式的创新与改变。
当然，这个过程依然需要较长的发展、成熟时间，需要解决众多技术瓶颈，比如芯片、大数据、云计算等领域，也依赖于5G基础网络的构建和覆盖。同时，这也是一个需要跨行业、跨专业沟通合作的领域，需要从国家、社会、行业的层面进行推动与支持。
长安汽车智能化研究院副总经理何文2-3年，改变车机不如手机“好玩”现状
杨泓泽首先提出了两个问题：
·软件定义汽车，它的基础是什么？
·玩儿了十多年的智能网联，为什么还没有手机好用？
实际上，即便已经发展了十余年的智能网联汽车，依然没有完全解决这两个问题，其核心原因在于汽车的算力一直落后于手机。
在杨泓泽看来，过去车联网的探索，很多人将精力集中在生态构建、交互体验，为车机赋予太多的手机功能，但却发现缺少优秀的硬件支撑，也忽视了汽车场景与手机使用场景的区别。
尽管看起来走了弯路，但也让行业发现了传统分布式控制体系的局限性所在。传统汽车的控制体系采用分布式布局，车身、动力、底盘、娱乐都各自拥有数十、上百的控制器，而近年来娱乐互联、自动驾驶辅助系统的发展，对传统的控制体系带来很大的挑战。
因此，只有“域控制器”的到来，才可以帮助汽车的算力得到质的提升，缩短迭代升级的周期，让软件定义汽车成为可能，也让汽车比手机“更好用”。
北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽“域控制器”将原先分布全车的控制器集成到4-5个域控制器中，使得汽车可以实现超越手机的算力，并且可以对整车制造带来质的变化。
杨泓泽举了这样一个例子，他说：“一台汽车内的线束可能长达数公里，连接也非常复杂，使得采购、制造的成本高企。而域控制器可以大幅减少线束数量，降低成本、提升可靠性。”
更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法。
而这一天何时会到来？杨泓泽相信只需要2~3年。
写在最后
作为市场观察者的周令坤表示，当下车企谈及5G，更多仍停留在初级的概念，但想象未来，当人、车、路、云四端形成完整的体系，实现自动驾驶和智慧交通的终极目标，那么汽车商业的游戏规则也将会被颠覆。
未来车企的收入来源，除去传统的卖车、金融服务、外包制造外，数据将成为重要支撑，而谁能提前设计好自己的商业模式，搭建生态圈，构建全新的业务模式，谁就更有机会在长期的竞争中赢得未来。
德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤二、无人驾驶汽车的发展是否需要5G网络支持，你怎么看?
5G可以让各类终端始终保持联网状态，进行数据的高速传输，对于无人驾驶应用来讲，5G的出现，将使它进一步完善，并实现商用。说起5G，目前只有两家公司可以做到（美国的南通公司和咱们的华为）这可以说对物力、人力、财力都需要很大的投入，而目前都还没普及，最新报道都是说5G的手机快出来了。
第五代行动通信技术（5G），4G出现后，速度比3G快上10倍左右，然后5G打出的服务速度比目前的4G网路还要快上1千倍。目前无线网络所需的延迟时间介于50-150毫秒之间驾驶的安全性别几G网络有什么关系呢。安全性是跟驾管处有直接的关系，马路杀手大多数是因为没严格审查就取得了驾驶证。所以跟网络没关系。
正常情况下，数据传输流畅，海量的雷达扫描数据和平台给的城市综合数据，会让汽车选出最合适的路线，和采取及时的规避和制动工作。那么要依靠车联网就要拥有高速的无线传输，同时还需要克服网络速度和带宽、延时等问题。肉眼可见，5G峰值最大可达每秒20GB，比4G高出100倍随着5G商用拍照的颁发，加速了5G落地的步伐，但仍需漫长的建设过程。而且5G的一些技术问题还尚未解决，所以要真的落地商用或应用到无人驾驶。
5G可以提高自动驾驶的一些实际应用技术能力，此如通讯（反应）速度，但是自动驾驶要取代驾驶员，远远不止这点要求。我们知道无人驾驶需要实时的通过车载传感器与远程服务器做数据交换，需要低时延与速率，但是目前的5G通信覆盖范围而言还是非常有限的，个人认为，在未来2年左右。
三、车联网将成5G应用先驱把握确定性产业链机遇
一、政策支持车联网进入快速发展期
根据报道，工信部部长苗圩表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”苗圩表示工信部正在研究推动车联网的发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为5G最大的应用市场，产业发展已得到政策大力支持，进入快速发展期。
二、万亿级别市场蓄势待发
据三大运营商信息，5G在今年进入预商用阶段，2020年开始规模商用，时点临近。低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打开突破口。在通信及互联网巨头的推动下，通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟。据前瞻产业研究院预计，到2025年市场规模有望接近万亿级别，利好全产业链。
车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过V2X技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。
得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。根据Gartner统计数据，预计2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，
预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。另外，根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。
据前瞻产业研究院预计，到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。
三、深度参与标准制定，我国先发优势突出
目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。
频段划分上，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018年10月“世界智能网联汽车大会”闭幕式上，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》。规划了5905-5925MHz频段共20MHz的专用频率，用于LTE-V2X车联网直连通信技术。目前，欧美日韩均已在5900MHz附近为V2X划分频谱资源，我国工信部确定在5905-5925MHz频段发展车联网，有利于V2X全球产业链的合作协同。
我国车联网起步较晚，产业链中尤其汽车零部件、整车厂商的差距巨大。但国际社会普遍在技术路线选择上仍处于犹豫状态，美国NPRM收到众多反馈信息希望将C-V2X作为备选技术；欧盟认为C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分别基于802.11p和C-V2X技术开展互操作测试；日本也将5770-5850MHz候选频段采取技术中立，将LTE-V2X作为另一个备选技术。
由于LTE-V2X技术标准的研究制定过程中有华为、大唐的深度参与，再加上通信运营商的利益诉求和信息安全方面的考虑，我国车联网市场采用LTE-V2X技术标准是大概率事件。我国在C-V2X解决方案研发具有先发优势，而国外市场在技术路线选择上仍有分歧，为我国实现弯道超车提供了契机。这也为我国推进C-V2X发展，实现技术创新和产业发展的赶超提供了契机。
四、重点投资组合
在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇，全产业链有望充分受益。车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。
我们强烈推荐车联网板块，核心推荐千方科技、中科创达。
风险提示。技术发展及落地不及预期；行业增速不及预期风险。
五、个股分析
千方科技(002373)
V2X打开成长空间
公司积极布局LTE-V智能网联车产业，已经完成路侧设备RSU以及车载设备OBU的研发，于2018年11月和大唐、北汽新能源、长城汽车一起，与华为、宝马、奥迪等模组厂家及整车企业携手，成功通过世界首例“三跨”互联互通测试，首次实现了V2X在不同产业环节、不同、不同品牌的互联互通。同时，公司现已推出完善的智慧路网的解决方案，重点打造路网运行监测与应急指挥系统、智能交通综合管控平台、公路交通量调查系统等。此外，公司将深度参与百度Apollo计划，与百度在自动驾驶技术相关的技术层面、生态层面、交通应用层面等方面展开合作。
中科创达(300496)
智能汽车业务爆发式增长
2017年2月，公司完成对Rightware公司的收购。经过并购整合，公司已建立围绕“Kanzi”的智能汽车业务生态：结合公司智能终端操作系统技术+RighwareKanzi3D开发技术+公司智能视觉技术，形成完整的智能驾驶舱生态平台。目前Rightware已与超过55家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商开展合作，公司亦与超过30家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商在车载信息娱乐系统/智能驾驶舱领域开展合作。
（文章来源：投资快报）
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