当前位置：新闻详细
专业网络营销推广——跟随大平台节奏
电话+V： 152079-09430 ，欢迎咨询ofo小黄车整合营销方式分析，[专业新媒体运营推广]，[各种商圈业内交流]，[抖音运营推广课程]，[微信运营推广课程]，[小红书运营推广课程]，[让你站在风口忘记焦虑]
一、ofo小黄车的商业模式
OFO商业模式，即OnlinetoFanstoOffline商业模式。
是指通过“粉丝社群经济（圈子经济）”打通并链接线上与线下的一种全新商业模式，以社群经济为核心，利用互联网分销模式作为纽带并与移动互联网结合，最终形成线下体验、线上成交、用户自主传播的商业循环。
这个概念来源于和信聚赢商业机构创始人戴安度。在传统PC端时期这一概念尚处于框架阶段，即一种商业模式既可涉及线上，又可涉及线下，类似于O2O。随着移动互联网的发展及普及，终于得以对这一商业模式的缺失环节，利用移动端的特性进行补全。
OFO模式运营介绍
OFO模式对于传统企业来说，OFO模式转型的前期线上筹划，需要三个基本要素，自建移动端商城+分销机制建立，消费者通过线上下单购买（互动），然后线下体验产品（服务），而这个过程中，线下提供在线客服服务，及随时调货支持（在缺货情况下），收款发货，与分销人员分配利益。
建立多平台的布局+资源整合，通过多家媒体向主平台导入用户资源（忠实粉丝），并且借助异业合作资源，迅速进行推广。线上客服+线下互动，与用户进行及时的互动沟通，维持粘性，在线上，线下通过每周的不同活动（游戏），持续培养用户的参与感，为粉丝经济提供基础。
二、ofo小黄车应用了哪些移动电子商务?
1、行业背景
根据Gartner预测，2020年M2M连接数量将达到210亿个，ATT预测人均接入终端6.8个，“万物互联”的大连接时代正在来临。
不过尽管物联网的概念提出已近20年，全球各大科技巨头纷纷布局物联网行业并取得了各项技术领域的技术储备，但令业内意想不到的是，推动物联网从技术到规模化场景应用却由一个成立仅两年多的年轻公司完成，这就是遍布各大城市街头的ofo小黄车。
2017年7月份，ofo宣布与中国电信、华为三家联合研发的全球首款NB-IoT(窄宽带物联网)物联网智能锁正式投入商用。ofo小黄车显示出了极大的“科技力”，率先布局全球首款NB-IoT物联网智能锁，在行业内引发了一场技术颠覆，扮演了引领者的角色。
2017年9月，ofo小黄车联合创始人薛鼎在2017华为全联接大会上分享了ofoNB-IoT物联网智能锁的研发过程，并描绘了ofo在物联网领域未来的发展规划。薛鼎称，在全球范围来看，NB-IoT技术是现阶段共享单车智能锁最佳解决方案，ofo小黄车是移动物联网时代最具代表性的应用场景。ofo作为共享单车行业的创始者和领骑者，把无桩共享模式与物联网结合，将单车作为服务和数据的入口，让ofo小黄车成为“万物互联”的第一个突破口。
在技术层面，NB-IoT技术是推动移动物联网产业发展的核心动力。各大运营商撸起袖子加油干NB-IoT作为运营商主导的新一代蜂窝物联网标准，在覆盖范围、功耗、安全性等多方面具有优势，并可以满足90%的应用场景。伴随3GPP标准在2016年冻结，在国家政策支持下，三家运营商均计划在2017年基本完成NB-IoT的覆盖，速度领先全球。NB-IoT的全面部署也将驱动上游芯片通信模块和下游平台/应用市场，带动整个产业升级与革新。
2、NB-IoT应用
NB-IoT低功耗、穿透力强、大容量等先天特性与共享单车的应用场景堪称“天生绝配”。功耗更低可以保障单车在2-3年无需充电而顺畅解锁;穿透力强让用户在楼道、地下室等信号不好的地方也能实时记忆跟踪单车位置，并能实现解锁;大容量连接可以避免信号掉线现象，例如北京五道口、上海陆家嘴等人群超密地区手机会经常没有信号，但是NB-IoT智能锁却不会出现这种情况。总之，几大特性都是保障了共享单车的顺畅可靠的应用。
在技术上强力保障，可以说NB-IoT物联网智能锁是一个象征，不仅象征着ofo小黄车的非凡的技术创新力，同时也象征着一种颠覆性的力量。万物联网的本质就是基于数据的感知和传输。而NB-IoT智能锁的魅力，就恰恰体现在海量数据收集和传输上，并重构单车出行中的关键要素，实现了人与车、车与车之间的有效连接、对话，形成了完整的移动物联网生态闭环。
ofo小黄车安装NB-IoT智能锁后，就成为了可联网的移动智能终端。用户每一次开锁、骑行都可形成数据。借助NB-IoT可传输至ofo的物联网数据平台。这些数据经过ofo的人工智能算法后，可优化共享单车的车辆调度，精准覆盖范围。同时，这些数据还可帮助ofo进一步开发电子围栏技术，规范停车。
采用NB-IoT智能锁后，NB-IoT网络独有的广覆盖、低耗能等特点也能提升用户的骑行、开锁体验。这样一来，ofo小黄车就和用户建立了良好的互动模式，用户的注意力牢牢被其吸引，用户粘性稳固。
每一个智能锁所在的地方，就是一个智能联接产生的点，就是一个智能信息产生的源点。同时，基于ofo“开放平台”理念，由ofo小黄搭建的移动物联网平台，还将释放出强大的连接性和包容性，可以与更多的智慧家庭产业链条建立紧密的连接，形成数据更加丰富、功能更加强大的物联网大生态系统。
ofo浮沉史：小黄车是怎么黄掉的？
2018-09-0514:19·人人都是产品经理快点给我退押金吧，老百姓不容易。
在ofo官方微博下面，有一半以上的评论都是关于退押金的质疑和吐槽。最近关于ofo资金链短缺的消息异常密集，就在周末，再次传出ofo将被收购的消息。
据《第一财经》报道：滴滴准备在今年第四季度低价接盘ofo，ofo正准备大幅裁员，ofo惯例般否认了传闻。
不过据《每日经济新闻》从知情人士获取的消息，这次收购「一度只剩下签字的问题」，但最终另一大股东阿里没有同意，此前阿里转向扶持哈罗单车，被视为阿里可能放弃ofo。
最着急的可能还是ofo，ofo的债务危机可能比想象中严重。8月31日，上海凤凰起诉ofo欠自行车货款6815.11万元。此外据财经网报道：ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿的欠款。
这一系列消息很难不让人怀疑：小黄车可能真的快黄了。
ofo和摩拜，可以说是作为近年来中国崛起最快、是最受资本追捧，融资速度最快的互联网企业，不到3年就获得了超过20亿美元的融资，但都在今年迎来了各自的至暗时刻，不得不寻求卖身。
从最炙手可热的独角兽，到无人接盘的烫手山芋，ofo这三年到底经历什么？
ofo狂奔之前
在ofo和一众共享单车在全国多个城市留下数以吨计的废铁之前，ofo也是有过岁月静好的时光，没有疯狂铺量、没有烧钱补贴，ofo还是个小而美的校园创业项目。
杭州的共享单车「坟墓」.图自：Wired
2015年6月，北大研究生戴威自掏腰包采购200辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车。这样用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权。
当时戴威宣称要在北大内推出10000辆共享单车，并面向北大师生招募2000位共享车主，这时候的共享单车还算是是名副其实的共享经济。
ofo这一共享单车模式也很快得到认可，10月份在北大校园日均订单已经有4000单，并获得了第一笔900万的融资。
不过刚刚获得获得融资的ofo的扩张速度依旧不是太快，主要还是集中在校园，2016年ofo逐渐向全国20多个城市的200多所高校推广，在校园里积累了80万用户，日均订单达到20万。
直到2016年10月，ofo正式走出校园，进军城市市场。背后是大量资本的急速推动，仅在2016年几个月时间里，ofo就经历了5轮融资，累计融资金额超过了2亿美元。
这样的融资速度背后，承载的已经不是戴威自己的梦想，大学校园的几十万用户让投资者看到了ofo的潜力，但却满足不了他们对财务回报的期望。
2017年开始，ofo和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔，尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式，但似乎只要敢入局就有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……
据统计：2017年共享单车投放量高达2300万辆。ofo在这一年还曾表示计划在年底投放2000万辆小黄车，日订单量也超过了1000万，与摩拜瓜分了共享单车超过90％的市场份额。
这样的资本参与密度和业务扩张速度，在互联网创业领域极为罕见，用疯狂来形容都不为过，同时也为后来的危机埋下了伏笔，正应了莎士比亚的《麦克白》中那句名言：
上帝欲其死亡，必先令其疯狂。
人造风口掩盖了风险
业务运营不是为了盈利，是为了融资，为了拖死对方，这不是真的商业模式。
一位共享单车投资人在接受《财新周刊》采访的时候，一针见地血戳破了这一人造风口的真相。
为了吹起这样的人造风口，共享单车已经偏离了正常的商业逻辑，变成了融资的工具。小蓝单车CEO就曾在一场发布会上公开表示：
有多少烧多少，这种项目是几年一遇的机遇。
共享单车企业之所以这样有恃无恐，主要还是资本市场的「纵容」。共享单车的投资机构中虽然也有像滴滴腾讯这样为了自身布局的战略投资者，但更多的是以经济回报为目的的财务投资人。
随着前几年互联网行业几场大并购结束后，被视为互联网上半场的终结。手握大量现金的投资机构一时间难以找到高回报的风口项目，这时候共享单车出现了，既有共享环保的美好故事，又能在线上流量红利枯竭的情况下，开辟一个新的线下流量入口。
不过资本的大量涌入也让共享单车不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，要做的只有不断投放和补贴，反正总会有投资机构兜底。
ofo和摩拜的烧钱速度也在2017年达到顶峰，这些钱大都用在投放新车和补贴用户上，除了投放不能停，ofo还经常推出1块钱的月卡促销，这导致ofo基本入不敷出。
2017年7月ofo获得了7亿美元的E轮融资，后来有投资机构高层透露实际金额为6亿美元，但不到两个月ofo就烧光了6亿美元。
融资速度跟不上烧钱的速度，不少共享单车开始打起了用押金的主意，挪用押金来造车。小蓝单车和酷骑单车等都一度身陷押金挤兑风波。
急着退押金的用户围堵在酷骑单车总部.图片来自：见水印
共享单车的两大龙头ofo和摩拜也不例外，据看过两家公司财务报告的知情人士透露：到了2017年12月，ofo账面包括押金在内可动用的现金仅剩下3.5亿元，还将30亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也同样挪用了40亿押金。
硅谷著名投资人RoelofBotha曾提出一个观点：他认为充裕的市场资金让缺乏竞争力的企业得以生存下去，尤其在互联网行业里，很多企业整个生命周期都在向外界寻求资本，主动迎合投资者对于回报率的期待，以致于没有把如何盈利放在第一位。
市场上有那么多钱，这就像考试的日期被推迟了一样，你根本不需要更努力地学习，只需要晚些再用功。
不过考试的日期不会无限期推迟，这样的烧钱速度让不少投资机构开始转变态度。ofo早期投资人朱啸虎很快从此前「三个月结束战争」、「没有合并可能」的强硬口气，改口为「惟有合并才有出路」，并主动撮合ofo和摩拜合并。
原因很简单，背负高额债务的ofo和摩拜已经很难找到新的投资者，共享单车的泡沫开始破裂，投资机构为了自身利益也不会再加大投入，而是需要尽早套现离场，于是只能寻求合并或者收购。
2017年12月，朱啸虎悄悄将ofo的股份全数卖给了阿里巴巴，据称套现30多亿美元。而ofo和摩拜最终也没有走向合并，今年4月份，摩拜以27亿美元被美团收购，只剩下ofo还没有「归宿」，在这几个月里艰难挣扎。
谁杀死了共享单车
自从自从摩拜被美团收购后，ofo资金链告急的消息更一个接一个，先后多个海外市场「大撤退」，并取消了免押金服务。
还有各种变着法创新的车身广告，也看出ofo急需变现的迫切。上个月ofo还宣布在官方App上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到5秒钟的品牌广告视频。
图片来自：虎嗅
不少人预计，ofo多半会面临跟摩拜同样的命运，卖身只是时间问题。能接盘的，也基本只有ofo两大机构股东，滴滴和阿里。
ofo创始人戴威
但ofo创始人戴威依旧希望掌握公司控制权，先后与滴滴和阿里撕破脸，将滴滴派驻的高管扫地出门，阿里则转而扶持哈罗单车，ofo看起来已经成了强弩之末。
在这样的背景下，ofo寻求收购可能是唯一的出路，但显然主动权已经不在ofo手上。
7月底，36氪从知情人士处了解到，滴滴在7月已经派人来ofo做过尽调。据悉ofo曾获得一个30亿美元的出价，但「滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次」。
报道还指出：滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有15亿美元左右，约为美团收购摩拜金额的一半。到了8月3日，凤凰科技从共享单车知情人士处获悉，ofo被收购的价格已经降到了14亿美元，由滴滴与蚂蚁金服联合出资收购。
随着共享单车行业的衰落，共享经济也不再备受追捧，但共享经济本身或许不是一门坏生意，而是资本的大举进入打乱了共享单车行业正常的发展脚步，就像摩拜投资人龙宇在接受《财经》采访时说的：
共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和ofo短期内在增量市场和平共存本毫无问题。
即使没有数以亿计的资本进入，ofo还是摩拜其实也有活下去，甚至是盈利的可能。
曾有业内人士计算，一台经典款摩拜单车只需要约2年时间就可以收回成本，而这台自行车的设计寿命为4年，同时押金也能为摩拜构建一个稳定的押金池，只要不过度扩张亏本补贴，也是一门利润微薄但可持续的生意。
但在投资人眼里并不是这样，朱啸虎曾把ofo描绘成一个低成本高利润的生意，有意无意忽略了建厂、运输、物流、研发、损耗等成本。
每天每辆车的使用频率是8次，每辆车成本200元，骑一次0.5元，两个月回本，同时车辆不出校园，易管理。他计算，校园一天可到200万单，一年收入3亿多元人民币，利润3000万-4000万元。在A股上市没问题。
于是本来可以好好修炼内功的共享单车企业，在资本助推下走上了疯狂铺量、烧钱铺贴、狙击对手的老路。原本有价值的项目被快速榨干后，资本轻松套现离场，而这些企业大都已经错失了扎扎实实运营的时机。
摩拜创始人胡玮炜在摩拜被收购后就曾感叹：
资本本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。
出来混，总是要还的，无论是摩拜的胡玮炜，ofo的戴威，还是特斯拉的马斯克，都不能例外。
作者：李超凡
【GSFAI BANK FINANCING】尊享直接对接老板
电话+V： 152079-09430
专注于网络营销推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供高性价比的运营方案，解决小微企业和个人创业难题
友情链接