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一、路特斯ELETRE流媒体后视镜量产车开启交付2.95秒破百
易车讯日前，路特斯ELETRE装载流媒体后视镜的量产车开启中国首批量产交付。新车搭载前后双电机四驱系统，CLTC续航里程分别为650km与560km，百公里加速时间分别为4.5s与2.95s。
路特斯ELETRE采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。
新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。车身尺寸方面，长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。
标配的LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后帮助车辆更好的散热，关闭后可增加15公里续航，LAA主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，支持四档调节风阻最低档的开启角为18°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果。
内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。
内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。
不仅如此，路特斯ELETRE还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。
动力部分，路特斯ELETRE搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh的电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。
同时，新车采用800V高压架构，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。此外，路特斯ELETRE还配备有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向。
在辅助驾驶硬件层面，路特斯ELETRE配备4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达，匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nmOrin芯片。
在燃油车时代，路特斯最引以为豪无疑是操控，随着电动化时代的来临，作为旗下首款SUV车型，同时也是品牌第二款纯电车型的路特斯ELETRE则让消费者有了更多的期待。相比于特斯拉ModelX、宝马iX在内的竞品车型，路特斯ELETRE最大优势来自其标新立异的造型设计，强悍的赛车性能基因。
虽然没有了发动机的轰鸣，但这并不影响路特斯对于极致性能的追求，2.95s的百公里加速时间、560km的纯电续航以及配合800V高压架构，在420kW充电条件下，20分钟内即可完成超过400km续航里程的电量储备。驶入新赛道的路特斯ELETRE的表现惊艳了众多人，也给注重个性化的消费者提供了新的选择。
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二、23款别克猎风版有流媒体后视镜吗
有。23款别克猎风版有流媒体后视镜，是其厂家设计安装的，别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌，它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。流媒体后视镜是歪门邪道，这样说有点偏激了吧？
重庆如今，流媒体外后视镜成了汽车行业新宠，流媒体外后视镜似乎成了智能高科技和时髦的代表，但仍然有一些老司机对流媒体外后视镜嗤之以鼻，甚至说它是歪门邪道，情况真是这样吗？摄像头是否真的可以撼动传统反光镜的地位？使用流媒体外后视镜有哪些好处，又是否存在什么问题？
需要说明的是，其实流媒体外后视镜并不是什么新鲜产物，只是这些年突然被车企们争相推广，成了新的趋势而已。事实上早在2018年10月，第一辆合法地使用流媒体车外后视镜的量产车就出现了，这就是雷克萨斯ES。
如今流媒体外后视镜的突然升温，也和新能源车的推广力度加快有关，这就要提到流媒体外后视镜的一个主要优势——降低风阻、风噪：流媒体外后视镜的体积小，可以减少车宽，从而降低整车风阻系数，提高车辆的续航里程。再一个则是可以很好的结合如今流行的触控化、大屏幕等电子设备，呈现智能科技的感觉。
此外，相比传统纯光学成像后视镜，流媒体外后视镜还有几个显著优势:
改善盲区：电子外后视镜通过电信号传输至车内显示屏将图像反馈给驾驶员，具有更灵活的视角。同时电子外后视镜可以带来更广阔的视觉覆盖，完成广角至长焦角度间的自由切换，经过系统的畸变矫正，能够呈现出更直观、准确的画面。
特殊情况下视野更佳：在夜晚或能见度低的时候，电子后视镜可以提高黑暗、炫光、雨雪天等光线不佳环境下的能见度；而在转向或倒车时，系统自动调整摄像头视野，适度放大其他车辆或者是增大同侧视野。此外，流媒体外后视镜还能很好地减轻后车远光灯的炫目影响。
至于很多人担心的电子设备稳定性的问题，虽然用户也依然有反馈信号传输延迟、死机等问题，但总体上这方面已经进步改善很大了，而且国家也出台了相关标准，承认和验收流媒体外后视镜在量产车的推广应用。
但老司机依然比较排斥流媒体外后视镜，这主要是因为要改变多年的驾驶习惯。因为人通过两只眼睛从略微不同的角度观看，大脑合成三维图像。通过光学后视镜反射后也是可以形成三维图案的。并且普通的平光反光镜，可以准确反映后车的距离位置。换成摄像头，没有距离感反馈，对老司机来说很不友好。
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