外卖小哥每周休息一天，接单太多降低报酬，广西人大代表这样建议

萍论员近日，广西人大代表黄超在接受采访时，表示曾经建议合理建构平台用工劳动基准，推进骑手权益保障标准化。

她提出，目前按单计酬的算法激励规则使骑手为赚取更多收入而自愿放弃休息时间，要构建“抛物线”型的平台报酬算法，当骑手每天在线接单达到一定数量的时候，那么单价就应该随之下降，倒逼其下线休息。

她还建议，专送骑手应保证每周至少一天、每月至少四天的休息时间，并且为避免骑手陷入自愿接单的怪圈，休息时间应为强制，休息日系统不予派单。

广西人大代表黄超连线采访

但是，这一则采访视频流传出来后，网友们却不领情，称其“吸眼球”，如果不是为了房贷和上有老、下有小，谁愿意终日奔波呢。

网友评论

诚然，这位代表能够关注到外卖小哥们的艰辛处境，是非常值得敬佩的，她提出的强制下线机制，在客货运输行业也是早就有的。但是她提出的措施，却是有些“何不食肉糜”了。

但是外卖小哥的“生死疲劳”，并不只是骑手自身贪接单造成的。

一是社会大环境的原因，三年疫情下经济萧条，失业率飙升，许多找不到“体面”工作的白领、店铺倒闭的个体户，为了家庭生计也被迫注册为骑手，用手头仅有的几千块买了小电驴，开始了起早贪晚的送外卖。

风里来雨里去的外卖骑手

二是资本和平台的贪婪。近些年“众包”开始兴起，大多数外卖骑手并非受雇于外卖平台，而是与本地的配送公司签约，双方往往不会签订正式的劳动合同，更不用说为外卖员缴纳五险一金了。

美团、饿了么的竞争

三是平台间的恶性竞争。为了压缩送达时间，黄蓝两大平台也纷纷压榨骑手的劳动时间，将每一单的时间计算到极致，一但送达不及时、收到差评就要扣钱，分分钟半天白干，导致骑手为了准时送达，只能铤而走险超速、逆行行驶。试问，消费者真的缺那几分钟吗？

去年11月，浙江嘉兴就出现一位外卖小哥，因为车钥匙被保安拔了，害怕订单超时，给保安跪下苦苦哀求，但保安却不为所动，实在让人心酸。

这位代表意识到了平台的报酬机制有问题，却建议把棒子打在外卖骑手身上，实在是让人摸不着头脑。与其提“每周休一天”这种不切实际的建议，不如建议平台取消“众包”，强制缴纳“五险”，为外卖骑手这种交通高危行业人员，多一点点保障。