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2024-02-23 12:06·MTO社飞机上不允许使用充电宝，是已经烂熟于耳的常识。但总有人不信邪，冒着被罚的风险也要给自己的手机续上命。
2月19日晚，由菲律宾长滩岛直飞上海的航班上，一名乘客的充电宝燃烧导致机舱中弥漫浓烟，航班不得不备降香港。
为什么平日里听话的充电宝，到了飞机上就“易燃易爆炸”了呢？
在起飞、巡航和降落的过程中，看似和地面环境一样平平无奇的机舱内，其实充满了变数。
海拔越高的地方空气越稀薄，对应的大气压力也就越小。在飞机起飞和降落的过程中，机舱外的空气压力会经历逐渐降低、复又回升两个阶段。当飞机升至11，000 m的典型巡航高度时，舱外的大气压力仅有海平面的五分之一左右，这个条件下人很难生存[1]。
高空中，舱内较低的气压也导致飞机餐更难吃 / 图虫创意
为了能让乘客在高空中存活且舒适，飞机内部最理想的情况是通过加压保持和地面上一样的气压。但机舱本身的承受能力有限，舱内外的压力差值一般不允许超过55–62 kPa，不然飞机自己就得内爆[2]。因此，飞机内舱的加压器会让舱内的空气压力在地面气压的基础上，随着外界大气压的变化而进行小幅度调整。
不仅大气压在变，机舱外的环境温度也在变。
在标准情况下，当飞机爬升至典型巡航高度时，机舱外的空气温度已经降至-40°C以下[3]。此时，当你打开遮光板想拍个照，即便隔着三层厚厚的玻璃，也能感受到最里层窗户冰凉的触感。
为了避免机舱变成“冰窟窿”，飞机上的空调系统全程都得就着客舱内的空气“动手动脚”。
在常见的民航喷气式客机中，经过压气机加压的空气温度极高，如果直接灌入，舱内就成了冰火两重天；所以一般都是混合了一部分外界的冷空气后，再统一送入客舱[4]。
遮光板上的排放阀小孔，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压，但同时也使得部分舱内的暖空气流出 / 图虫创意
此外，客舱的各个区域也都配备了温度表，驾驶员能够从仪表盘上直接读取数据，在必要时进行调整[4]。每排座位上方基本都有可调节的送风口，如果你觉得热了，还可以直接让它对着你吹。这些方式都让客舱内的空气自成一体，形成了与外界不同的小气候。
不过，压力和温度的调节都是一点点发生的，毕竟操之过急对机舱和乘客都不友好。
一般而言，机舱压力高度变化率在爬升期间限制为不超过 5 m/s，在下降期间限制值更是达到了 2.3 m/s[3]。与之相应的，机舱内部的压力和温度调控速率也就被限制在了一定的范围内。
也就是说，不论是加压、减压，还是随之而来的降温、升温，坐在机舱内的你除了耳朵不适之外，也许感受不到任何变化。
但你感受不到并不代表包里的充电宝也一样迟钝。在这种环境下，当你从包里拿出充电宝连接上手机，无异于给自己装上了一枚“炸弹”。
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