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原创2024-02-28 19:54·电动湃近来路透社报道，拜登政府将放宽「2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量」的目标。
有声音认为，这是拜登政府为了今年的总统大选，特意向美国车企及工会示好的表态。
值得注意的是，去年9月英国宣布将“2030年燃油车禁售令”，推迟到2035年执行。
到了年底，德国结束了对电动车的购买补贴。
而近来美国方面的表态，似乎再强调了欧美放缓电动化的取向。
关于电动化这件事，欧美为什么在掉头？
去年美国环境保护局提出，目标在2032年新车排放量减少56%，2030年电动车在汽车总产量的占比将达到60%。
不过按照去年美国1560万辆的新车销量，及其140万辆的电动车成绩来看，要想在6年间快速拉升电动车市场占比，难度相当大。
而当下拜登政府的论调转向，无疑迎合了美国车企的呼声，大概为了争取更多选举连任的支持。
之所以美国车企不愿加快电动化的转型步伐，原因离不开电动车业务的「巨额亏损」。
据福特2023年财报显示，该公司相比2022年实现了扭亏为盈的结果，取得43亿美元净利润。
但官方表示，目前纯电车型的研发占了资本支出的40%，而这一业务仍处于亏损状态。
其中的亏损额，足足达到47亿美元，比起市场预期的45亿美元亏损还要高。
显然，作为美国车企的福特，当下还做不到像同胞特斯拉那样的盈利能力。
「现在，我们必须控制成本」，福特CEO法利给出了明确态度。
对此，福特正在削减纯电动皮卡F-150 Lightning的计划产量，并将减少在大型电动车上的资金投入，转而生产小型电动汽车。
福特强调，「下一代福特电动汽车，只有在能盈利的情况下才会推出。」
在放缓电动化计划的同时，福特将更多的发展希望寄托在了油电混动身上。
他们预计，2024年旗下油电混动车销量将增长40%，为此将推出更多的混动产品。
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