月底上市的小米SU7，到底该怎么定价？
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原创2024-03-1917:32·汽车洋葱圈哈喽大家好！过去几年的新能源市场，出现了很多爆款车型，但是一款车型在上市前小半年就备受关注，并引起大范围价格预测的，目前还只有小米SU7能做到。就在前不久，小米终于确定了SU7将于本月28日正式上市，同时也公布了部分详细的配置信息，和此前工信部申报信息公布时相比，高端电动轿车市场的竞争态势，也已经有了很大变化。SU7到底会定怎样的价格？在极大的竞争压力下，它还有可能成功吗？今天我们就来聊一聊。小米SU7是台怎样的车？要预测价格，我们首先得理清一个关键问题：小米SU7到底是台怎样的车？从整体定位来看，SU7就是一台中大型纯电轿车，这个类别在市场上并不稀奇，从十几万起售的吉利银河E8、比亚迪汉EV、零跑C01，到20-30万价位的智界S7、阿维塔12、星纪元ES等，都是同等级别。除此之外，尺寸稍小的极氪007、比亚迪海豹EV，以及特斯拉Model3，都和SU7存在着不小的竞争关系。而且小米SU7走的运动轿跑风，也基本是上述车型的共性。如此看下来，小米SU7切入的是一个极度饱和、强手如云的市场，颇有种还未上市，就已经被强敌包围的感觉。而且这些对手的产品力、性价比，可以说一个比一个高。不过，再往深了看，小米SU7和上述车型还是有一点关键差异，就是SU7的定位并不是表面造型的运动感，而是真正花了成本、精力去做机械素质和操控性能的。例如四驱的动力性能、极速表现、制动系统、底盘悬架等等，规格都比大多数同级轿车更高一些。目前在动力和操控性能上，真正有可能和小米SU7达到同一级别的，基本就是极氪的007和001两款车。而007尺寸要低一级，001则是一款猎装风格的车型，真正侧重机械性能的中大型纯电轿车，其实并不多。也正是出于对机械性能更高的追求，小米SU7在定价上的空间就很小了，雷军一直强调SU7价格不可能太便宜，虽然经常被调侃，但也确实是有原因的。明确了这一点，我们再来客观地看看SU7这款车的产品力，究竟如何。小米SU7有哪些优缺点？不管风格定位如何，一款车定价的根本，还是综合产品力，虽然目前还没有小米SU7的实车体验，实车的操控性能是否真如宣传那样出众，也有待检验。但是SU7目前的一些亮点和短板，已经比较明显了。亮点1、实车观感确实比较“高级”虽然此前我吐槽过小米SU7设计方面对其它品牌的“借鉴”，但随着路上测试车和展车露面的次数的增加，消费者对SU7的造型整体还是普遍好评的。比如低趴车身、大溜背线条、电动尾翼、亮色大卡钳等元素，配上质感很突出的配色，实车确实有种超出了20万级主流电动轿车的高级感。细节方面，SU7的无框后视镜、处理地很光洁的激光雷达，也都很加分。调侃归调侃，抛开对小米品牌的成见，单论SU7这款车的话，肯定不是一台20万起售的产品。亮点2：性能参数确实出彩既然把性能当成卖点，那在马力贬值的当下，小米SU7就还是要再炸裂一些，这方面它也确实做到了，主要体现在两个方面。一是动力性能，SU7目前公布的两个配置，后驱版单个电机的功率是299马力，虽然比422马力的极氪001/新001要低不少，但已经超越市面上绝大多数两驱电动轿车了，且百公里加速成绩做到了5.28秒，反而比001和007后驱都快一些。更关键的是，SU7四驱版功率达到了673马力，这就彻底压过001和007的双电机版本，且比其他电动轿车四驱版都要高很多。官方零百加速2.78秒，比极氪007顶配的2.84秒还要更快一点。除了百万级别的Taycan、ModelSPlaid之外，百万元内SU7基本就是目前的加速标杆了。另外，SU7另一个超越同级的性能，是极速，两驱版的极速是210km/时，这已经和极氪001、007、银河E8、智界S7等车型的四驱版看齐了。智己L7、特斯拉Model3的极速都只有200km/h，比亚迪的汉EV和海豹EV，极速更是只有180km/h。至于SU7的四驱版，极速则来到了260km/h，50万内已经是标杆，目前在售的保时捷Taycan，最高极速也同样是260km/h（新款极速超过了300km/h）。至于极速达到280km/h的极氪001FR，价格就飚到了70多万，显然和SU7都不存在价格竞争了。对大多数使用场景来说，2.78秒破百的性能，和260km/h的极速，都基本是用不到的。但是对于力求以参数打品牌的小米SU7，在加速性能上压过主要对手，还是有必要的。亮点3：座舱科技感足，细节创新丰富但作为一个手机大厂，小米的软件车机自然要用自家的澎湃OS系统，虽然有鸿蒙和魅族车机珠玉在前，但SU7的车机除了一流的操控体验外，也开发了一些独特的交互和互联功能。具体细节不赘言，简而言之，SU7的车机是足以看齐鸿蒙和魅族，跻身目前车机第一梯队的。另外，SU7的可翻转仪表屏，以及中控屏下方可便捷拆装的实体按键，在仪式感和功能性上，确实能够打动人。真正体验到这些的话，也明白SU7这款车不可能是一台走低价路线的产品。说完亮点，小米SU7也有几个让人失望的地方。低配没有800V架构目前小米公开的两个配置中，低配采用的是400V的电气架构，在对于2024年3月底上市的车型来说，这已经不够看了。极氪007和新款001都已经标配了全域800V高压平台，其中新款001分别采用4C和5C倍率的电芯，大幅拉高了30万内电动汽车的充电标杆。SU7的双电机版本采用了800V架构，但据悉并没有配备目前最先进的5C倍率电芯，虽然充电速度已
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