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手机热点连接车载大屏费流量吗车载大屏吗
一、车载大屏与手机热点的连接方式
首先，我们需要了解车载大屏与手机热点的连接方式。通常情况下，车载大屏可以通过两种方式连接手机热点：无线连接和有线连接。无线连接是指通过手机热点的Wi-Fi信号进行连接，而有线连接则是通过USB数据线或者Type-C数据线将手机与车载大屏连接在一起。
二、手机热点流量消耗的原理
接下来，我们来了解一下手机热点流量消耗的原理。当我们使用手机热点时，手机会将自身的网络信号转换为Wi-Fi信号，然后分享给其他设备使用。这个过程中，手机的流量消耗主要取决于其他设备通过网络进行的操作。例如，如果车载大屏通过手机热点观看视频，那么流量消耗将会相对较大；而如果仅仅是导航或者播放音乐，流量消耗则会相对较小。
三、如何减少手机热点流量消耗
既然我们已经了解了手机热点流量消耗的原理，那么如何在使用过程中尽量减少流量消耗呢？这里为大家提供几个建议：
1.选择合适的套餐：根据自己的需求，选择合适流量的手机套餐，以满足日常使用需求。
2.限制后台应用：在使用手机热点时，尽量关闭不需要的后台应用，避免它们在后台消耗流量。
3.控制车载大屏的使用：在使用车载大屏时，尽量避免观看视频等大量消耗流量的操作，以减少流量消耗。
4.使用有线连接：如果条件允许，可以选择使用有线连接的方式，这样可以有效避免无线连接可能带来的额外流量消耗。
总结
车载大屏真的能取代按键吗
不久前的小米SU7发布会，雷军的一番话，引起很多人注意：“本着保留机械按键的理念，符合人的操作直觉，保留了一键启动、空调温度……等机械按键。”
现在的汽车，实体按键越来越少，在很多厂商看来，实体按键将会被屏幕彻底取代。
在各家都在去实体键化之时，小米却反其道而行之，雷总准备做汽车界的“最美逆行者”？
越来越少的实体按键
以前的汽车，没有车载屏幕，中控台全是按键，这些按键大多是收音机和空调调节器，功能简陋单一。
车载屏幕在1979年就出现了，阿斯顿.马丁旗下的Lagonda，是世界上首款搭载车载屏幕的汽车。
古早时期的车载屏幕，主要为导航服务，21世纪后，开始出现液晶仪表+中控屏，屏幕尺寸普遍是6到8寸之间。
当手机进入触屏操控时代，并且智能升级的时候，汽车中控屏也亦步亦趋，逐渐变大。
2012年，特斯拉ModelS上市，这款车型的出现，几乎颠覆了人们对传统汽车的认知。
最让人们惊艳的，是几乎无按键的中控台，完全依靠屏幕的智能化操作，这样的汽车，简直是“科技感”满满。
于是汽车的实体按键一天比一天少，中控屏越来越大，功能越来越多，堪比大号平板。
如今的汽车，不管是汽油还是新能源，大屏几乎囊括所有功能，有的连换挡开灯都搬上屏幕，一个按键都不留。
简洁是够简洁了，但这种一股脑儿全放屏幕的做法，有必要吗？实体按键为何越来越少？
对于厂家，减少实体按键，最大的优势就是省成本，一个小小的实体按键，不仅有生产成本，还有一定的研发成本。
研制一块实体按键，需要对按键的材质、手感、灵敏度、耐久性和线束进行多次验证。
每一个按键，都需要开模和印制，每一个装置，都需要对应的回弹装置，这些都需要增加费用，而且开模还不便宜。
即便同一款车型，也有高配低配等不同车款，用实体按键对应车内功能，就需要开发不同的模具和背板线路。
实体按键还涉及到内饰设计，高低配车型的内饰肯定要区分，需要花时间进行设计和布局。
换成屏幕就简单多了，高配大屏低配小屏，省时省力。
从外观的角度，相对密密麻麻的按键，屏幕确实美观得多，尤其是现在新能源车的设计，越来越趋向简洁化。
屏幕无法取代按键
全触屏的汽车，在操作上能完全取代实体按键吗？2022年，一家海外专业机构专门进行了测试。
测试车辆有十多款，有全实体按键的沃尔沃V70，实体按键+屏幕的奔驰GLB，以及没有实体按键的Model3等。
测试项目是行驶中操作部分功能，要花费多少时间，这些操作包括空调设置、打开收音机、调整仪表和屏幕亮度等。
经过测试发现，实体按键汽车的花费时间普遍要短很多，2005年的全实体按键汽车沃尔沃V70，完成这些功能仅需10秒。
采用触屏+实体按键组合的车型用时则在增加，例如沃尔沃C40、斯巴鲁傲虎、奔驰GLB、分别用时13.7秒、19.4秒和20.2秒。
全触屏操作的特斯拉Model3、大众ID.3和宝马iX分别用时23.5秒、25.7秒和30.4秒。
实体按键汽车，占用驾驶员时间最短，触屏+实体按键组合，在合理的触屏系统操作逻辑下，也能实现优秀测试成绩。
至于纯触屏的表现，显得不如人意，尤其是空调设置，因为多层次的菜单逻辑，浪费不少时间。
可以看到，汽车无实体按键的设计，并没有让汽车的驾驶体验更好，和“智能化”的初衷，也有点背道而驰。
不少人认为，汽车的智能化，就是学的电子设备，毕竟手机和平板，哪个不是一个大屏搞定所有？
问题是，即便是手机和平板，依然保留着锁屏、音量加/减这三个实体按键，并不是完全“无键化”。
为什么手机要减少实体按键？因为手机的尺寸有限，减少按键是必然之举。
但汽车不一样，驾驶舱的空间布置，远远没有达到二选一的地步，车机交互所需要的显示面积，也不需要太大。
完全没实体按键的手机，也不是没出现过，2019年，华为Mate30Pro就“创造性”地取消实体音量键，以虚拟音量条代替。
结果，其糟糕的实用性，饱受用户诟病，无实体音量键的设计一代而终，再未出现在华为手机上。
其他的数码产品，2016年苹果为MacBookPro引入了TouchBar，仅过了四年，ESC键重新设为实体键。
2021年，TouchBar被彻底放弃，MacBook回归到正常的实体F功能键区。
就连数码设备也未能彻底“消灭”实体按键，凭什么汽车就要去掉？
实体按键，渐次归来
也有一种观点认为，现在的汽车都能语音控制，说话就行，所以可以取消按键。
只不过，尽管各家手机的语音助手，都能使用大部分功能，但最基本的音量键和锁屏键，所有手机全部保留。
“有语音所以不需要按键”，也是一个悖论，相对于实体按键，
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