车机互联流量费用大吗，流量费用比手机还贵，车机上网还不如手机开热点?

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车机互联用于导航费不了多少流量。

任何终端连接手机热点上网，是否费流量，要看终端设备使用情况，如果就是浏览网页，不看视频，那就用不了多少流量。

车机互联

大多安装在中控台里面，有的车机主机和屏幕是在一起，有的车机主机和屏幕分离的。

回顾初代车机，我们可以理解为是最初级具备多媒体功能的产品（卡带CD+收音机），只是实现纯粹的播放音乐功能。而第二代的产品则是加入了DVD、MP3以及导航功能产品。

来到了车机3.0，也就是第三代产品，具备驾驶辅助系统、360°3D全景行车可视辅助系统、全新的畅UI2.0信息聚合桌面的产品。在硬件以及功能已经完全颠覆了用户对车机的定义，更契合的满足用户在日常行车的应用需求。

车机除了“I-Call”和“E-Call”功能外，还具有预约保养、远程诊断、拔打电话、收发短发、语音控制、语音播报、听书、3G上网、好友在途、路书、实时路状、在线音乐、在线电台、网络电视、在线影视、APPStore等功能。

该导航设备连接的WiFi网络当然使用其他手机卡的数据流量，用户并不能一直连接用户家庭的WiFi网络信号，只要连接其他设备的WiFi网络信号，同样和连接数据流量是一样的。

原创2023-09-0916:49·电车通不知不觉，新能源汽车逐渐走进了数码领域，成为了带轮子的电子产品。

这就说明它跟我们平日里离不开的手机一样，除了长得像汽车，能够合法上路外，已经没有太多的差别。被软件定义的新能源汽车，自带车载导航，可以自由安装软件，提升可玩性，整车也能通过OTA软件优化。

汽车却无法做到智能手机一样“上网自由”，做不到随时蹭网，也不像前者一样能够随时更换流量卡，服务不多，但对移动流量的依赖性远高于手机。假如脱离了网络，车辆的娱乐副屏、导航、KTV等一切需要联网的功能等同摆设。

另一方面是，新能源车需要到联网的功能越来越多，除了娱乐导航外，人工智能加持的语音助手、智能辅助驾驶，乃至更加长远的接入道路交通互联网络等，无一不需要移动数据的支持。

国内新能源汽车市场卷得夸张，新车价格一跌再跌，“白菜价买高端车”的场景天天上演。这还不止，品牌方会额外给首任车主、以旧换新/复购用户提供一系列权益包，其中就有一定年限的免费流量，用完之后就得买流量包“续命”。

好嘛，虽说交话费上网这种事早已见惯不怪，但有时候为了不浪费车内的娱乐功能而续网，交完车位月保之后，还得再额外给上网费。

难道，充电省下来的加油钱，还得花在其它地方？

不久前，哪吒汽车宣布“流量娱乐包”上线，包括无忧流量包、音乐畅听包、视频畅享包、超级娱乐包四款产品，最低42元/月起步，旗下S/GT车型均可以订阅。

超级娱乐包是价格最贵的，最高769元/年，以无限流量为基础，还包含了以上的腾讯视频VIP+QQ音乐绿钻豪华版。小通算了一下，按原价腾讯视频VIP238元/年（连续包年）和QQ音乐绿钻豪华版218元/年来算，剩下313元买一年无限流量。

也就是说，买这个流量包的小伙伴，还能够省下每年供腾讯视频、QQ音乐会员的钱。

同时，哪吒汽车提供的无限流量服务存在一定的使用限制，当月流量达到15GB时，超过的部分则会被限速，网速会降至1Mbps，次月自动恢复。

是手机给车机开热点用，还是花钱续费车机流量？我觉得这是个好问题。

当然了，交钱上网乃天经地义，汽车厂商确实没有义务长期为用户的上网流量买单。但车机流量远比手机卡单纯得多，啥也不看，就看流量是多是少。

不同于蔚来30000元权益包包含的终身全免费车机流量（每月限制8GB），哪吒汽车的流量包