丰田无法放弃中国，但中国还需要雷克萨斯吗

作者丨程潇熠 ?

编辑丨叶锦言

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

编者按：

本文为《生死竞速》系列第001篇文章，《生死竞速》聚焦国内汽车市场的最新动态，详解各大车企的生存之道与战略布局。我们将持续追踪核心参与者，本文关注传统巨头丰田寻求在中国独资建厂背后的考量与意义。

日系三大豪华品牌：雷克萨斯（丰田旗下）、英菲尼迪（日产旗下）、讴歌（本田旗下）。

讴歌已于去年1月彻底退出中国市场，英菲尼迪被爆在中国的大量经销商关门退网，而入华已有19年之久的雷克萨斯，终于慎之又慎地向国产化迈进一步。

“看不懂这个（独资建厂）的逻辑，二线豪华的市场空间在未来几年会极度压缩。”雷克萨斯计划在上海独资建厂的消息传出后，一位前二线豪华品牌业务负责人向《深网》表达了困惑，在他看来，雷克萨斯沿用此前的全进口形式，在中国市场轻资产经营，保持身段灵活能更好应对竞争。

在他看来，雷克萨斯和韩国现代集团（2023年全球销量第三）、Stellantis集团（2023年全球销量第四）的情况类似。“全球风生水起，中国增长艰难。”而且，雷克萨斯在欧美地区的销量仍在稳步增长，完全可以保持在中国纯进口，加大高增长地区的投入。

看上去不失为一条路径，但在电动化时代，无论丰田还是雷克萨斯都无法放弃中国市场。

丰田虽仍是全球销量第一且最赚钱的车企，但去年并未完成年度产销目标，中国销量不佳是未能完成的主要原因之一。电动化转型缓慢像一把利刃高悬于丰田头上。今年，丰田将在电动汽车和人工智能技术领域投资1.7万亿日元（约合人民币767亿元），以“参与竞争”。

雷克萨斯则是丰田电动化转型的“排头兵”。在丰田的规划中，雷克萨斯最终将转型为纯电品牌，预计到2030年，旗下所有车型提供纯电版本，在中国、北美、欧洲实现100%纯电车型销售，目标全球销量100万辆。到2035年，彻底转型为纯电品牌。

“中国的新能源研发、市场、供应链都是世界顶流，大众、奥迪都在利用国内研发力量开发车型，为了不丢失中国市场也为国际市场蓄力。”一位合资车企人士告诉《深网》，“上海是国内新能源的顶流”，争取雷克萨斯在上海独资建电动车厂，对丰田来说短期没有经济意义，但是一个重要的战略。

丰田无法放弃中国，但中国还需要雷克萨斯吗？

“雷克萨斯算不上什么鲶鱼。”一位外资车企供应商告诉《深网》，雷克萨斯独资“问题不大”，但政策支持不见得会超越其他自主品牌。

数日前，据彭博社援引多位知情人士消息，丰田正在与相关部门洽谈，在上海投资建设与特斯拉中国工厂类似、100%独资雷克萨斯工厂的可能性。

知情人士透露，丰田希望能争取到和特斯拉中国相似的待遇，包括税收优惠、政策支持、土地供应以及100%独资。另一位知情人士称，洽谈还远远没到最终确定阶段，可能会有变动产生。

《深网》就此事向丰田中国求证，丰田中国回复：对于网络传闻不做回应。相比起四年前雷克萨斯的明确回应：“没有任何在中国本土化生产的规划。”多数业内人士认为本次回应态度已有松动。

腾讯汽车《远光灯》从接近上海市政府方面的人士处了解到，双方早几个月前已经开始接触，并由上海市经信委负责与丰田的合作洽谈，但落地事项还未最终敲定。

特斯拉在2019年敲定入华国产时，被称为即将搅动中国新能源市场的一条“鲶鱼”。有头部电动车公司的业务负责人戏言，“狼（特斯拉）早晚会来。狼来了，羊才能爬得快。”特斯拉也能因在上海建厂降低成本，扩大市场规模。

当时，特斯拉上海工厂获得上海市政府多重优惠，包括：1.以约9.8亿元获取86万平米土地用于建厂；2.上海政府提供的约5.9亿元补贴；3.中资金融机构提供的年利率3.9%的40亿元低息贷款；4.15%企业所得税率（该政策2023年到期，2024年恢复为25%的标准企业所得税率）。

相比“鲶鱼效应”，上海引进特斯拉更希望能带动中国电动车上下游供应链、整体产业发展。马斯克也对此作出了承诺：1.三年内所有零部件必须100%国产化，即每辆国产特斯拉上的每一个零件都要来自中国本地的工厂；2.未来五年向上海工厂投资140.8亿元；3.从2023年起，每年须纳税22.3亿元，若未能完成，必须归还相应土地。

2004年，雷克萨斯正式进入中国后，随着销量不断攀升也在不断传出国产化消息。在这期间，丰田在中国的两个合作方：一汽和广汽，也在持续争取导入雷克萨斯品牌，但雷克萨斯始终未能下定决心在中国投产。

今时不同往日，曾经要加价才能提车的雷克萨斯ES，部分地区贷款裸车价低至19万。在持续升温的价格战压力下不得不“以价换量”，再加上电动化转型缓慢，如今，雷克萨斯更需要中国市场。

2023财年，丰田成为第一个年度营业利润首次超过5万亿日元（约合人民币2256亿元）的日本企业，但丰田却高兴不起来。

丰田CEO佐藤恒治称，预计2024财年，丰田年度利润将下降近20%，营业利润将下降19.7%至4.3万亿日元。结合财报和财报电话会议信息，这一预测或是给予未来投资计划、与中国车企的激烈竞争以及旗下子公司违规行为导致的不良影响。

精益制造，是丰田从乡镇企业闯入世界舞台，一路超过德国大众、美国福特，成为世界第一大车企的一张金色质量名片。但近年来，丰田屡陷造假丑闻。

6月3日，日本国土交通省通报，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型存在认证欺诈问题。当天，丰田董事长丰田章男在东京召开的记者会上鞠躬道歉。6月4日，据日本经济新闻报道，日本国土交通省对丰田汽车总部进行突击检查。