刷新纽北最快圈速零百加速仅需2.2秒静态体验新款保时捷Taycan

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【太平洋汽车导购频道】我上一次来上海嘉定的保时捷体验中心还是在4年前，那次是过来试驾Taycan（询底价|查参配），2.8秒的加速令我终身难忘，在赛道里面极致的驾控表现也让我夜不能寐。而在今天我再一次来到这竟然也是和Taycan这辆车有关，因为它将在这进行全球首发！

新车亮点

1动力更强，性能最强的TaycanTurboGT车型零百加速仅为2.2，超增压输出功率能够达到815kW。

2更大的电池，全系标配105kWh电池，相较于现款车型增加12kWh。

3更快的充电速度，最大充电功率由现款车型的175kW提升至320kW，10%-80%充电时间由37分钟缩减到18分钟。

4动能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。

5全系车型标配自适应空气悬架系统，可选装全新PorscheActiveRide悬架系统。

6续航里程有所增加，续航里程增加了35%，最长达到678km（WLTP）。

搭眼一看，新款的Taycan的确与现款车型变化不是很大，但是话又说回来，毕竟这算是一辆中期改款车型，也不会做什么大刀阔斧的调整。

但在细节方面有所变化，比如头灯采用了全新的样式，并且融入了带矩阵光束的高分辨率LED技术，能够提升行车舒适与安全。

另外，新车前脸进气口造型也进行了调整，使得空气动力学效果更加出色。

侧面设计依然和现款车型保持相同的设计，不过在细节方面，实拍车型增加了Turbonite设计，例如车窗装饰条等。

轮圈也采用了全新的样式，新车均采用符合空气动力学的轮圈和降低滚动阻力的轮胎。21英寸轮圈和轮胎也是重新为本车所研发的，官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航（WLTP工况下）。

内饰方面则与现款车型没有太大差别，配置方面，新车针对车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。车机功能方面，针对车机互联增加了AppleCarPlay+新功能。此外针对副驾显示屏，增加了隐私观影模式。安全配置方面，中期改款Taycan针对辅助驾驶系统进行了升级，标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。

上面那些小改进都不重要，重要的是下面这些，首先在动力方面，以TaycanTurboS为例，最大输出功率高达700kW，相较于现款车型增加了140kW；零百加速时间仅为仅需2.4秒，比现款车型快了0.4秒。这套动力系统内还有一键加速”功能，按下按键的事10秒内，可以获得70kW额外功率。

底盘方面，新车最大的升级是配备了与新款保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。没错，就是那套PorscheActiveRide，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。不过这套系统需要选配，另外，全系标配全新的双阀门减振器的双腔空气悬架，也有着不错的体验。

电池方面，中期改款Taycan整车电池最大充电电流提升了20%，电池重量减少了9kg，总能量密度（高压电池）提升了13%。据官方数据显示，新车的充电峰值充电功率可达320kW，相较于现款车型提高了145kW，仅需18分钟即可从10%快充至80%。。高性能蓄电池升级版的总容量现已从93kWh提升至105kWh。

鉴于整个车系的动力和续航太过于繁杂，大家直接看表格就好了。

除了常见的三厢版车型之外，这次保时捷还为大家带来了颜值更高的TaycanCrossTurismo车型。

配置方面得到全面设计，例如标配铝合金行李轨、乘客显示屏、BOSE音响、全景影像等配置。

虽然在本次发布会上，CrossTurismo出现的篇幅很少，属于一笔带过，但我个人认为，这辆车没准会成为整个Taycan车系的主销车型，相比于三厢版的Taycan车型来说，CrossTurismo车型颜值更高，更具有个性，而且这次保时捷只把三厢版车型的Turbo和TurboS引进了过来，势必会拉高价格门槛，而CrossTurismo车型则是有4、4S、Turbo三种车型可选，整体的起售价格是要低于三厢版的，这也就是为什么我说它会成为主销车型的原因。

不过在海外，这辆车还有SportTurismo的版本，也就是不带跨界套件版的车型，说白了SportTurismo和CrossTurismo，就像奥迪的Avant和allroad，关于CrossTurismo和SportTurismo这两个版本你更喜欢哪个呢？评论里面可以聊一聊。

不仅如此，保时捷还专为CrossTursimo车型设计“Gravel”（砾石）模式，SportChrono所提供的驾驶体验更为丰富多元。

前面那些都是开胃小菜，这车才是今天的重头戏，今年年初就看到保时捷放出消息“新款Taycan在纽北做出7分07秒55的成绩比现款配备高性能组件的TaycanTurboS快了接近26秒”，我当时看到这则消息的第一反应就是这编辑肯定没点小数点！怎么可能快26秒呢？后来仔细阅读之后才发现，嚯！的确是有点东西。

首先就是减重，为了打造速度机器，保时捷在这辆车上做到了极致的轻量化，比如直接取消慢充口，这种没用的东西不要也罢。

除此之外，还增加了一些必要的空气动力学套件，比如固定式的碳纤维尾翼，甚至最快的版本还带有魏斯阿赫组件。

既然是赛道利器，那整体的氛围也得到位，不仅搭配了GT3碳纤维运动座椅，911同款坐姿，而且还实现了非常低的重心。

最重要的动力方面，系统最大功率则是达到了815kW（超增压输出功率搭配起步控制），上文中曾经提到过，一键加速能够提供额外的70kW功率并持续10秒，而TaycanTurboGT则是有着专属的“Attack”（进攻）模式，在这个模式下，能够实现再多50kW，达到120kW额外功率输出。这也使得其零百加速时间达到了2.2秒。

编辑点评：

看完这场发布会，我不禁发出感叹“还得是保时捷”，即便身处电动化浪潮之中，依然不忘初心，打造驾驶机器。除此之外，还有一点非常期待，那就是与苹果的合作，在本次发布会上甚至还有苹果CEO库克的参与，保时捷的工程团队用苹果的VisionPro来对赛道结果进行分析，不仅如此，根据此前的消息，保时捷的新车也将会加入最新版本的CarPlay功能，实现更多车控的功能，未来的车机究竟会是什么样呢？我很好奇（图/文/摄：太平洋汽车康洪瑞）