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长川科技公司是一家专业从事电子测试设备研发、生产和销售的公司，总部位于中国上海，拥有强大的技术实力和丰富的行业经验。
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市场监管总局立案调查了一些汽车芯片经销商哄抬价格的问题。在监管重击的背景下，芯片股遭遇重挫。8月3日，Wind芯片股下跌5.09%，创今年以来单日最大跌幅。其中，国民技术下跌14.70%，长川科技、中微公司、北京君正、富满电子等也下跌10%以上。此外，赵毅创新、北方华创、上海新阳等龙头股也跌停。
业内人士预计，“芯片短缺”是价格混乱的背景，监管整改可能有利于理顺汽车芯片价格体系，不同领域的缓解时间存在一定差异。另一方面，缺乏芯片价格上涨是中间商的“双刃剑”。
剑指监管部门
汽车芯片经销商
“确实存在汽车芯片经销商哄抬价格的现象。在芯片短缺的情况下，一些汽车公司开始以高价囤积商品，其中一些是通过博世、大陆等一级供应商从芯片厂提货，而需求大、资金充裕的汽车公司甚至会直接购买芯片。如果经销商盈利，他们将配合高价出货，甚至囤积居奇和炒作价格。”汽车分析师张翔告诉记者。
张翔认为，国家市场监督管理局的立案调查对整个行业来说是个好消息，有利于规范汽车芯片的价格体系，降低下游零部件制造商和汽车制造商的采购成本。”利用“芯片短缺”的普及，一些小型电子芯片供应商甚至会劣质，翻新旧芯片并出售。这一现象需要严厉打击。”
缺芯涨价
变成“双刃剑”
根据国家市场监督管理总局发布的公告，矛头指向芯片的中间流通环节。今年以来，这一领域的矛盾发生率很高。不仅中小型制造商受到缺芯价格上涨的困扰，呼吁抵制恶意价格上涨，而且一些领先的公司也诉诸司法途径寻求解决方案。
根据香港高等法院的公开诉讼数据，文泰科技的子公司安世半导体于今年6月21日提起诉讼，起诉其经销商周立功电子，违反合同定价计划和调整政策，诉讼总额超过3700万美元。这是安世半导体在起诉中国电子设备国际有限公司后发起的第二起诉讼案件。
据接近公司的人士透露，目前的案件正在等待开庭。
IC分销龙头上市公司董事会秘书向记者指出，这种短期投机行为难以持续；因为一旦芯片价格在未来恢复正常，下游客户将立即取代曾经囤积投机的代理；至少在分销环节，“即使现在缺货，我们的库存也只会控制在1~2个月。”
总的来说，“缺芯涨价”是经销商的“双刃剑”：一方面，在缺货的背景下，下游客户更依赖经销商，以获得更强的供应链支持；另一方面，由于缺货，下游需求受到抑制，经销商处于“无货可卖”的境地。
“如果芯片供应充足，销售额将翻倍。”湘海电子董事长杨林作为深圳华强的子公司，介绍了这一轮缺货的灾区在物联网领域；从行业的长期趋势来看，缺货将是一个长期的问题。
从上市公司的业绩来看，a股芯片经销商的业绩普遍较好。深圳华强作为龙头公司，预测5G、随着物联网技术的加速普及和国内替代进程的深化，电子行业的繁荣继续上升。公司各业务的竞争优势得到进一步体现和加强。今年上半年，公司利润近4亿元至5亿元，同比增长40%~80%。
作为被动元器件经销商，尚络电子还表示，随着国内替代进程的加快，电子行业蓬勃发展，公司上半年净利润将达到1.23亿元~1.35亿元，同比增长44.55%~58.65%。
此外，力源信息上半年净利润达到1.81亿元，同比增长近70%；润鑫科技上半年净利润达到213万元，同比增长60%。
“芯片荒”加速国产化
经销商哄抬价格的土壤在于“芯片短缺”，其范围遍布全球，并从汽车蔓延到消费电子、医疗器械等行业。
在汽车领域，“芯片短缺”的原因在于汽车公司对销售趋势的误判。2020年初，受疫情影响，国内汽车销量大幅下滑，大部分汽车企业对未来销量持保守预期，进而压缩零部件供应需求。但国内汽车市场在2020年下半年出人意料地迅速反弹，此时芯片产能已被消费电子抢占。与此同时，汽车智能化和网络化的趋势增加了对半导体元件的需求，进一步加剧了“芯片短缺”。
芯片紧急后，大众、戴姆勒、本田、日产等顶级汽车公司从去年年底开始减产甚至停产。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺将导致中国第一季度减产25万辆，欧洲减产10万辆，而北美、日本和印度的汽车产量将受到不同程度的影响。
全球领先的新能源汽车特斯拉也受到芯片短缺的困扰。特斯拉创始人马斯克在最近的第二季度财务报告中表示，全球芯片短缺将继续和严重，特斯拉的增长将取决于供应链中最缓慢的部分。
“外国汽车公司生产的汽车一般电子化程度较高，自行车芯片数量较多，因此芯片短缺对生产的影响更直接。”张翔表示，汽车公司也采取了各种措施来缓解“芯片短缺”的影响，如减少部分高端车型的功能，减少低利润车型的生产，调整生产节奏。
根据功能，汽车芯片分为不同类别，其中MCU(微控制器)是主要缺货品种。
目前台积电MCU产能占主导地位，出货量约占全球出货量的70%。在主机厂要货压力下，2020年第四季度汽车业务收入环比增长63%，2021年第一季度汽车业务收入环比增长31%至5.1美元。据此，兴业证券预测，从台积电晶圆OEM到最终主机厂芯片生产周期约为5个月，预计今年第二季度末汽车芯片供应将开始恢复，预计第三季度将大幅改善。
此外，深圳华强董事会秘书王颖告诉记者，缺货主要集中在晶圆芯片上，最低端和最低端的缺货预计将持续到年底。
乐信科技高管从事物联网芯片领域表示，预计2023年缺芯将得到缓解。
另一方面，国内科技企业也在国内芯片替代浪潮中迎来机遇，或将支持未来国内汽车芯片的供应。
人工智能芯片制造商地平线最近在上海发布了第三代汽车级芯片之旅5。地平线表示，旅游5芯片于今年5月成功流动，经过各种测试，计划于2022年下半年大规模生产。目前，上汽集团、长城汽车、江汽集团等8家国内汽车公司已成为旅游5芯片的首批意向合作伙伴。
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