广州一大桥被船只撞断，近年中国船撞桥风险正持续上升

在桥梁大国中国，船撞事故频发，是导致桥梁破坏的高频因素。要规避风险，一是主动防护，二是被动扛撞

文 | 王静仪秦翔昊

编辑 | 施智梁

2月22日5时30分左右，一艘空载的集装箱船，从佛山南海开往广州南沙途中，触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。广州海事局通报上述信息。

截至2月22日上午10时，广州市海上搜救中心通报，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查。

船撞桥的诱因复杂，大致可分为人为、技术、环境等5类。洋山港海事局援引有关统计数据表明，约75%的事故与船员或引航员的人为失误有关，尤其在船员对桥区航道不熟悉或遇到恶劣天气时，容易操作不当引发船撞桥。

图源/IC

“从现场画面来看，船只应该是撞在了橘红色的桥梁防护边墩上。沥心沙大桥近两年已经加装了防撞设施，但防撞设施理论上只能帮助减少一定程度的撞击力，如果力度太大，仍然会对桥梁本身造成冲击。”一位桥梁防撞设施从业者对出行一客（ID:carcaijing）表示。

船撞桥的风险正持续上升。中国工程院院士陈政清提出，近年中国发生多起船撞桥恶性事故，造成了人员伤亡、结构损坏和经济损失，这些事故发生的直接原因是主客观因素造成船舶偏航，但也与中国交通事业快速发展，跨航道桥梁增多、通航船舶密度显著提升的大背景紧密相关。

湖南大学教授樊伟测算，船撞事故频发，是导致桥梁破坏的高频因素。2009年-2018年间，桥梁碰撞是导致中国桥梁事故的第三大原因，次于施工和洪水/冲刷，高于超载、设计、地震/风/火灾等其他原因。

中国是桥梁大国，据2019中国桥博会数据，仅从四川宜宾到上海吴淞口总长2940公里的长江干流上，已经建成桥梁达115座。随着桥梁增多、船舶也越来越多，大桥防船撞工作必须引起各方重视。