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一、*5.你觉得《汽车营销实务》这门课网课授课存在哪些问题和不足?应该如...
存在问题
网课中实际案例教案太少。没有实务中出现的特殊案例，应该培养营销人员的随机应变能力。
教学重视程度不高。从目前各高职院校的人才培养方案来看，汽车技术服务与营销专业的课程设置侧重于汽车技术服务方面的实训，汽车营销实训课时所占比例较少，从教师层面来看，对于汽车营销实训课程，部分教师意识层面未引起重视，往往给学生分配好任务就当完成教学任务，没有对整个实训工作进行及时辅导与指导工作；从学生层面来看，部分学生认为汽车营销实训课程
不涉及理论考试，只要完成老师布置的任务就可以了，故实训效果往往并不理想。
教学设施配备有待完善。汽车营销综合实训中心建设要模拟汽车4s店的真实场景，往往需要较大资金的投入，对于未形成一定专业规模的高职院校，可能会忽视对汽车营销综合实训中心的建设，而将资金投入到其他特色专业课程的实训设施建设中。而对于已建成有专门的汽车营销综合实训中心的高职院校，可能也会存在功能分区不完善或硬件设施不完备的情况(例如，模拟4s展厅只有展车摆放，功能区域划分不明确)，导致实训中心的使用频率不高。
专业实训教师缺乏，教学内容设计不合理。一般的高职院校对于汽车营销实训课程的教师不做特定设置，大多数都是汽车营销理论教师兼课，专业的汽车营销实训教师缺乏。汽车营销实训内容主要是以4s店为情境，训练学生在不同岗位不同场景下的综合能力，主要以学生活动为主，教师适时加以指导。但由于大多数实训教师都是从“学校到学校”，缺少4s店一线工作经验，对4s店的运营模式、岗位群不熟悉，容易导致实训课程安排不合理或脱离工作实际，学生缺乏学习的兴趣。
改革措施
转变观念，提高认识。在汽车营销课时设置上，应转变观念，结合目前企业的用人需要，适时修订人才培养方案，合理设置课时，以满足企业对于人才的需求。同时要提高认识，强化汽车营销实训课程教学，并把它列为汽车技术服务与营销专业的实训核心课程，以引起教师与学生的高度重视。
二、汽车配件市场营销的含义
汽车配件市场细分，是指在调查研究的基础上，根据用户的需要以及不同的购买行为与购买习惯等各种差异，把市场划分成若干有意义的用户群。
汽车整车与配件营销专业主要涉及汽车行业中整车与配件的销售，是市场营销的一个分支。
极氪高管谈小米汽车：营销值得学习，技术得学我们
极氪与小米又擦出火花。2月28日，在全新极氪001上市的第二天里，极氪品牌高管谈及小米汽车时讲了一番非常有趣的话。
大意为：
小米（公司）是一家优秀的公司，我们是尊重的，在数码圈里面其已证明了自己的成功；它有它擅长的地方，我们有我们擅长的东西。营销是我们所羡慕的，随便发一套动态就能顶上我们团队思考非常久的东西的流量。但是我们的技术和我们的产品定义能力，我相信是它需要学习的。
用四个字概括这一番描述无非是“绵里藏针”。
其首先肯定了小米公司的成功，但也将其成功限定于数码消费品领域；反之，应当也能理解为不认可其汽车业务的技术水平，毕竟也明确讲到了其技术和产品定义能力需要向极氪汽车学习。所以其中的内涵无非是讲小米SU7的产品定义不够精准，在技术上并没有达到极氪汽车产品的高度；这样的描述在汽车领域里并不多见，不论是“遥遥领先”还是“某价格带里的定价权”，这些描述虽然是“滚扫一大片”似的否定了所有的竞企，看起来貌似更加的嚣张，但至少没有具体到某一个品牌或某一家车企则火药味不论多浓也不会轻易的“擦枪走火”。
反之，极氪品牌高管的评价则是剑指小米汽车，两家企业已然是要正面交锋。
为何极氪汽车如此不留情面？
有网传消息称“小米挖角”对极氪汽车产生了一定程度的影响，所以才会有这一番评论和近期产品定义的火药味，不过极氪品牌方面回应称并没有这样的事情；不过老话也说无风不起浪，不论有没有这样的事情，极氪品牌近期的两款新车型确实会让SU7非常的难受。
车型对比解读小米SU7是一台中大型纯电动轿车，提供后驱、四驱两个系列选项；动力电池分为两类，其一是来自比亚迪旗下弗迪品牌的磷酸铁锂电池，其仅支持400V充电技术，并且磷酸铁锂电池的主要优势是制造成本低，其能量密度和低温性能理论上要比高水平的三元锂电池弱。另一类动力电池是来自宁德时代的麒麟电池，这是一类三元锂电池，具备800V高压充电技术，制造成本和整体水平都更高。
SU7的磷酸铁锂版本不是很有吸引力，除非性价比足够高。
SU7的三元锂系列版本有一定吸引力，但决定能否成为畅销车的核心因素仍旧是产品价格，因为使用宁德时代麒麟电池的车子有很多。
极氪品牌参考车型解读：
1.极氪007，这是一台尺寸略比SU7小一点的中型纯电动轿车，同样提供磷酸铁锂和麒麟电池、后驱和四驱多个系列，但是其使用的名称为“金砖电池”的磷酸铁锂电池支持800V高压充电技术，这是一大优势，然而两驱版起售价仅20.99万元、四驱版起售价仅22.99万元才是最大的杀手锏。
其次该车的麒麟电池系列版本起售价也只是23.99万元、四驱版起售价25.99万元，并且有两秒级破百的四驱性能版，售价29.99万元；其电池组容量为100kWh，仅比SU7低1kWh，在SU7仍然在努力往高端车价格带靠拢的阶段里，极氪007的定价真的是非常狠辣。
2.新款极氪001，全系标配800V充电技术，后驱版、四驱中高配版本用宁德时代麒麟电池，支持4C充电；四驱低配版虽然是磷酸铁锂电池电池，但却是宁德时代研发的、支持5C充电的神行电池，这个参数可以说是非常夸张。后驱版续航750公里，四驱低配版有675公里，中、高配版本为705公里。全系标配激光雷达，全系标配高通骁龙8295芯片。
SU7有的、极氪001新款全都有，SU7该怎么定价呢？
小米公司的雷军曾经说过使用麒麟电池、具备该性能标准等元素的车辆均价没有低于40万元的，全新极氪001后驱版和四驱版起售价均为26.9万元，四驱中配版售价29.9万元、高配版32.9万元，并且该车为中大型猎装车。
结语：
极氪品牌高管对于小米公司的辣评已经没有留下余地，可以说是丝毫没留情面，两家公司究竟有怎样的纠葛不得而知；但是要说没有矛盾怕也是毫无说服力，从品牌评价到产品定位，几乎全维度剑指SU7！所以下一阶段最值得关注的就是小米汽车会如何进行回应，以及SU7到底会定出怎样的价格，这里表示“心疼小米一分钟”，SU7的定价已经成为最大难题。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
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