开车导航会消耗大量流量吗?,往汽车上塞块屏幕,就敢说自己是智能汽车?

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时间 2024年4月21日 预览 77

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一、开车导航会消耗大量流量吗?

导航流量不是以公里来计算流量的,是以路面的情况来计流量。相同时间内高速用的少,市区用的多,经测试走了一百多公里用了3M多,如果你下载了离线地图,导航除了刚联网的时候耗费几k的流量外,就不耗费流量了。

二、用导航会很耗流量么?

1.长时间的使用肯定耗流量啊,一般导航都是需要流量的。

2.如果你是在线使用手机导航的话是会消耗手机流量的,具体耗费手机流量的多少跟你使用的导航和在导航过程中加载的数据的多少有关系,你也可以通过下载离线数据来进行离线导航。

3.有些手机导航软件消耗流量,但是有的不需要流量。比如凯立德导航、高德导航、高德地图、百度导航,都可以在没有网络的情况下进行导航,拔掉手机卡都能用。

往汽车上塞块屏幕,就敢说自己是智能汽车?

原创2018-11-0711:02·差评

如无必要

勿增实体

前几天同事问了我一个问题,你知道现在小朋友形容打电话是做什么手势吗?

我想都没想就在脸旁比了一个“6”

同事摇摇头,她说现在的孩子形容打电话都是单手伸平贴在脸颊上。

嗯?

也难怪,现在的孩子出生的时候,平板手机之类的东西已经开始普及了,根本没有见过带听筒的电话了。。。

因此他们不理解电话的所有功能居然只是“打电话”,因为在年轻人眼里,电话或者叫手机,应该是一个集万千炫酷功能于一身的东西,“打电话”是其中最不常用的功能之一。

他们眼里的好的东西,远不仅仅是“能用”。

其实除了传统电话,还有个东西我想大部分00后也没见过

——老式的车机。

车机是指安装在汽车中控娱乐产品的的简称,车机在功能上可以实现与外界的的信息通讯。最早的第一代车机可以追溯到上上世纪末,也不知道是谁想出来的,居然搞了套让车主分心的娱乐中心。。。

所谓娱乐中心,就是收音机加卡带,没了。

顺带一提,卡带是一个会暴露年龄的东西,而且因为经常卡带,它的播放器又叫做卡带机。

车机在20世纪30年代之后开始成为了汽车的标配,只不过功能很单一,只能纯粹的听听音乐。

经典老片里面那种开着古董老爷车放着音乐叼着根雪茄的墨镜老大爷,是第一代车机的完美代言人~

不过这样简单的功能肯定是满足不了人民日益增长的需求,所以很快就有了第二代车机。

第二代车机

第二代车机把卡带机替代成了CD机,中控上最显著的改变是加了块小小的屏幕,用来显示当前收听的电台调频或者歌名。不过当时屏幕普遍是反馈极差的电阻屏,每次按下去都得有戳碎屏幕的觉悟。。。

电阻屏需要用手指甲去戳才能正常做出反应,操作体验较差,所以现在几乎被淘汰了。

高级点的二代车机甚至加入了DVD播放和车载导航等功能。

拉梨还记得当年坐老爸的车,塞个盗版DVD,坐在后座看各种乱七八糟的歌曲MV。。。(看MV很危险,不要模仿)

而到了第三代车机,就开始有网络这个概念了。从DVD播放到数据线或者蓝牙,独立体到3G、4G,车机单一的功能开始向多媒体娱乐发展,也越来越方便。

说个亲身经历,最开始拉梨想在车上放自己喜欢听的歌,得去买CD,然后从网上把下载到得音乐拷贝进去;再到后来车机上开始有USB接口了,就可以把歌都放到小小的U盘里,然后往车机上那么一插。。。

再后面就是蓝牙,但是蓝牙播放有个缺陷——放音乐总会有一点延迟,不是那么得劲;而且每次上车都需要重新连接啥的,很麻烦。。。

而互联网科技在不断向前进步,汽车技术也开始有了新的突破,出现了一个叫车联网东西。

什么是车联网呢?

百度百科给了一大段非常专业的解释,说实在的,拉梨表示有点看不懂。。。

在咨询了公司里的老司机之后,他给了拉梨这么一个类比——

车联网用人话来说就是:一台台汽车形成的互联网,主要优势在于

    汽车可以通过互联网实现和外部的联系,使得实时导航和救援成为可能;联网的汽车可以数据互通到一个中心,从而实现“集体智慧”
所以车联网时期的车机,除了娱乐功能,还有很多在导航以及安全方面的提升。

比如说苹果公司出的Carplay、谷歌的AndroidAuto这类可以同步联系人、媒体播放以及导航的第三方车载App,使用体验对用户终于友善了一些。

说到车联网,不得不提的还是一个叫做安吉星OnStar的系统。

OnStar的系统早期功能主要是在数字碰撞信号、车载免提呼叫、道路紧急援助上等等的一些技术。

它最初展露头角还要追溯到1961年阿波罗计划的时候,当时的OnStar还只是参与惯性制导和导航系统,在这之后OnStar开始车载系统与通信技术的研发。

阿波罗计划

登月项目结束后,OnStar向民用转型,进行车载系统与通信技术的研发。并开发出一套名为DAIR的系统。

DAIR是DriverAid,InformationandRouting的缩写

这套系统可以依靠汽车与埋在地面下的磁铁进行通讯,从而为车主提供导航服务。而基于OnStar公司建立起的信息中心,DAIR还可以实现驾驶辅助、路况信息反馈以及紧急故障救援等功能。一旦发生事故,信息中心会快速处理然后反馈给车主解决方案,或派出救援人员。

你可以理解为它是一个道路电子紧急护士,关键时刻帮你擦屁股。这也是如今在通用旗下车型上搭载的“安吉星”系统的前身。

DAIR系统被誉为通用汽车历史上革命性的突破

在2012年台风“海葵”袭击上海时,狂风暴雨,路况极度糟糕,而且本来上海就容易堵车,这下子交通几乎都瘫痪了。

当时一位上汽通用车主因为路滑不小心撞到了路边护栏,命悬一线的时候,车体的撞击让OnStar的自动求助服务启动了。当时OnStar呼叫中心的客服直接与车内连线通话,提供一系列自救方案,并且给车主联系了道路救援。

毕竟那个节骨眼上,警察忙的不可开交,能用的人力都派去现场了。后来车主回忆,要不是OnStar的道路救援,后果不堪设想。

这样的例子其实很多,每个月OnStar服务了超过48000通电话,相当于每秒钟一通电话。每月处理接近150万案件请求,每天有1000多次远程车门解锁以及2600多次紧急援助。

然后咱们继续说回车机,随着车联网和移动硬件发展愈发迅猛,车机系统也开始用力过猛。

自打纯电动车和混合动力汽车诞生,“中控全屏”这个东西就开始莫名流行起来。也不知道干嘛用,前排中间竖这么大一块屏幕,是要给坐在后排的小朋友放电影吗?

随着大屏一起出现的,还有在各种各样的奇妙功能:比如在中控屏里集成电影购票APP,边开车边买电影票,还有什么链接外部硬件,在车机上操控无人机这种操作。。。

甚至还有能和车主对话的车载AI:中控台上安装一个会旋转的小东西,谁和他说话他就转向谁。可我要它转向我干嘛?我一年到头根本连Siri都用不了几次!

这些功能,拉梨看了后只想说一句:

丰富不是技术发展的宗旨,好用才是啊。听起来酷炫但是没卵用的东西,人类真的已经做出来不少了。

对于使用者来说,“实用”and“好用”的科技,才是真正能落地的科技。

最近拉梨和同事去试驾
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