国产车哪些有流媒体后视镜的品牌呢,买国产车的人越来越多,难道是国产车更强了吗?还是大家务实了?

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时间 2024年3月13日 预览 88

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一、阿维塔12全球首发:电子后视镜,没有后车窗,用鸿蒙4.0

在2023年慕尼黑车展上,最抢眼的猎装车来自中国品牌。

由长安、华为和宁德时代联合打造的阿维塔品牌推出第二款车,这台车就是阿维塔12;该车采用大溜背设计但已经没有三厢轿车的影子,看起来更像是一台猎装车,车身修长呈战斗姿态,看起来非常的犀利,而且非常的具有科幻感。

阿维塔12的车身尺寸达到5020*1999*1460(1450)mm,轴距3020毫米,在中大型轿车里应当算是宽度的标杆了,所有空间自然不是这台车需要担心的;但是有一点不能不讲一讲,那就是该车的后排略显压抑,原因首先是采用溜背设计,后排头部空间有限,其次则是该车没有后车窗,采光只能依靠后排侧窗,这在轿车里是从没有出现过的设计。

没有后车窗要如何观察后方路况呢?

不用担心,阿维塔12采用的是摄像头配合流媒体后视镜,后视镜变成了显示屏,同样能实时观察后方路况;至于用摄像头观察路况显然是一次升级,因为摄像头的安装位置可以有效防水防污,也可以设定清洁装置。也就是说摄像头能够保证始终清晰,而常规的后挡风玻璃很容易起雾,相较之下并没有摄像头的可靠性高;只不过也有人担心摄像头坏了怎么办,然而这也不用担心,因为智能汽车总会配备很多摄像头,只要在硬件数量上设定冗余则能够保证行车安全。

所以阿维塔12不仅没有后车窗,连后视镜都采用了摄像头配合显示屏。

新规已经允许外后视镜使用摄像头,阿维塔12必然会以这个设计方案进行量产;摄像头在外部,内侧在A柱的侧前方设定了显示屏,这样就能做到观察后视镜不用转头了,全新的设计理念也许猛地看来不能接受,但实际应用总会发现有其精妙之处。中空调也很有意思,采用的是前后屏幕错落布局,前方是35.4英寸的超大横屏,贯穿主副驾驶,中间位置还有一块悬浮大屏幕。

这样的设计可以保证仪表信息、导航信息、智驾信息和多媒体信息在不同区域显示,避免用户采集信息时出现错误;车机系统搭载了鸿蒙HarmonyOS4.0,这是该系统的首次亮相,至于使用体验如何还需要等待量产车到店之后再去测试。

车子的设计就是这样了,只能用炫酷和前卫来评价。

至于动力显然也不用担心,其单电机版本有230kW的动力储备,四驱版增加前置195kW的电动机,性能会足够强;动力电池组容量达到94.53kWh,是宁德时代的三元锂电池,最长续航里程达到700公里,起步标准也有650公里。

这样的阿维塔12确实是非常吸睛,相信只要价格合理则必然能成为自主品牌高端轿车的又一大爆款车;不过该车会配备半固态激光雷达,预计价格不会很低,门槛价会在30万以上。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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二、流媒体后视镜有什么特点?哪款SUV有应用?

随着生活水平的逐渐提高,家家户户都会购买一辆汽车来方便,汽车市场虽然在变大,但是因为汽车品牌越来越多,竞争力也在随之改变,很多企业不光需要提升汽车的性价比,还要注重相关车型的研发来争取更大的市场份额。这就要求汽车无论是外形还是各个零部件上都需要进行相应的提升,其中流媒体后视镜就是一个非常好的零部件,具有可视角度大、有效防止雨雾、灰尘等特点,只有VV7和凯迪拉克的XT5和CT6使用了这项配置。

一、视野范围更广

一般汽车的后视镜就是一面镜子,可以通过它来观察到汽车尾部的一些情况,可是流媒体后视镜却是一块大屏幕,是由汽车尾部的摄像头将拍摄到的画面进行投放,在上面可以更加完整的观察到车后的情况。它相比于传统后视镜来说,驾驶员的视野范围扩大了三倍以上,也能够观察到被C柱挡住的一些盲区,尤其是当后排坐了人或者堆放了物品,更是会影响驾驶员的视线,从而带来一些危险,可是流媒体后视镜很好的解决了这些问题。

二、防止积水、

后挡风玻璃是非常容易积攒灰尘和水渍的,如果碰到了大风、下雨等天气,对普通后视镜会造成一定的影响,从而导致驾驶员开车出现一些困难,而流媒体后视镜有效地排除了这项干扰,毕竟他的摄像头进行了不沾水镀膜处理。最后,有一些车主不遵守交通规则,在错误的路段开启了远光灯,这对驾驶员来说会形成一定的散光效果,而流媒体后视镜却增加了一些感光元件,从而能够将光线调节到舒适的程度,也不会因为道路阴暗的问题而影响到成像。

综上所述,流媒体后视镜的特点非常的明显,也具有很大的优势,如果车主在选择车型的时候碰到了该项设计,那就证明改车型肯定进行了精细的研发。该项设计不仅有效的规避了一些风险,还给驾驶员带来了非常高的驾驶体验感。

买国产车的人越来越多,难道是国产车更强了吗?还是大家务实了?

国产车得越来越好,销量已经超过了合资车。到底是年轻人更务实,还是年轻人不懂车呢?喵哥今天跟大家聊聊这个话题。

国产车品牌有了质的突变

首先,这个转变跟咱们国产品牌的进步有很大的关系,以前我们对于国产车的印象,都是便宜但是质量差。

但是这一两年,尤其是在新能源赛道,国产品牌已经逐渐成为主流品牌,甚至在全世界都成了主流品牌,反倒以前那些传统车企,被我们称为杂牌新能源车。

而观念的转变,其实对于买车导向,是非常重要的。当然观念的转变也得益于,无论在燃油车领域,还是在新能源领域,自主品牌都有了很大的进步。

因为以前造车,觉得合资车技术更好、机械化程度更高、装配工艺也更好、底盘和发动机都更好。

但是这几年,无论燃油车的底盘发动机,还是新能源车的电池电控系统,都能够跟合资品牌站在一条线上,甚至在某些领域还超过了。

尤其是在设计、内饰等体感方面,自主品牌,普遍都强于同价位的合资品牌,在这种情况下,年轻人也不傻,买车肯定会更在乎自己的体验和感受。

至于核心技术上面,在耐久上面,可能有10%的差异,这确实是。但是这10%的差异,对于你六年之内用车有多大影响呢?基本上可以忽略不计,因为六年之后,对于年轻人来说,肯定要换到第二台车了。

合资车品牌躺在高利润舒适区出不来

第二个原因,国产车这几年确实励精图治在改,但是很多合资品牌,却还是躺在原来高利润的舒适区里面,有点出不来,整体的改变并不大。

在汽车市场这么卷的情况下,还想吃原来高利润的老本,尤其是在10万到20万区间,哪有那么多高利润的老本可以吃。

所以,你会发现这一两年,原来那些高高在上的合资品牌,不加价了,打折促销了,就连原来的日系B级车老三样,价格都开始跳水了,这也是咱们自主品牌崛起的功劳。

因为在10到20万区间,大家的竞争非常激烈,而且咱们的国产车,也拿出了一些很有竞争力的产品。

国产车新能源自主品牌走在了世界前列

第三个,就是在新能源方面,咱们的自主品牌,确实是走在了前列,而且摊到全世界来看,都是走在前列。

可以毫不夸张地说,咱们国家的目前新能源汽车产业链,是全世界最完整的,如果其他国家把贸易壁垒放开,那咱们的自主品牌杀出去,能够把很多国家的汽车品牌,杀得片甲不留。

你要觉得喵哥说的夸张,你去查一下主流的新能源品牌,在国内的售价和在国外的售价,如果把中间的关税卡掉,把价格拉平,竞争力就出来了。

总结

通过这几年咱们自主品牌的发力,与之形成的是合资品牌确实发力不够,尤其是消费的主力人群,20-40岁区间的年轻人,对于整个自主品牌的认可度提高了,也就是说咱们的民族自信起来了。

所以自然而然咱们国产车销量占比,就超越了合资车,而且这个趋势,应该会一直持续下去,在咱们自己的市场上,必然会是咱们自己的品牌占据主导。

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